Estéticamente, el nuevo León es en realidad un Toledo al que le ha sido recortado parte de su generoso maletero. El frontal es igual en ambos modelos y hay que buscar en la zaga los verdaderos elementos que distinguen y dan prestancia al nuevo cachorro de Seat. La limpieza de líneas caracterizan una zona posterior en la que destacan unos nuevos grupos ópticos (que bien podrían recordar a los del nuevo Córdoba) y, al igual que en otros modelos de la marca, en la que el logotipo actúa como mando de apertura del maletero.

La estrella del nuevo León es el propulsor de 1,8
En el interior, el León continúa el esquema funcional y deportivo que se aprecia en el exterior, con un salpicadero heredado del Toledo (que a su vez lo comparte con el Audi A3) y un habitáculo bien rematado, con materiales de buena calidad y una disposición estudiada de todos sus mandos e instrumentos. Además, dependiendo de las versiones, se puede disfrutar del sistema de navegación por satélite (GPS) que incorpora una pantalla a color en la que aparecen las instrucciones del navegador y los controles del equipo de audio. En cuanto a motorizaciones, la estrella del nuevo León es, sin lugar a dudas, el propulsor de 1,8 litros 20v Turbo de 180cv, el más potente de cuantos se han montado en los vehículos de la firma española desde su creación. Éste cuatro cilindros turboalimentado es capaz de alcanzar los 230 km/h de velocidad máxima y recorrer un kilómetro con salida parada en poco más de 28 segundos. Un histórico motor para la versión más deportiva del León que, además, incorpora una caja de cambios de 6 velocidades de relación cerrada y tracción a las cuatro ruedas. El resto de la gama de motores está compuesto por otros seis motores, tres de gasolina y tres diesel. En cuanto a los propulsores de gasolina, completan la familia el 1.8 20v de 125cv, el 1.6 de 100cv y el 1.4 16v de 75cv, siendo los diesel el 1.9 TDi de 110cv, el 1.9 TDi de 90cv y el 1.9 SDi de 68cv.

Las siglas de los componentes del nuevo León
Un probado y eficaz esquema de suspensión es la clave del bastidor del nuevo Seat León: conjuntos de suspensiones McPherson en el tren delantero y eje semiindependiente trasero. Todas las versiones cuentan con barra estabilizadora delantera y trasera en el acabado Sport. En el apartado de frenos, el León cuenta con cuatro discos (los delanteros ventilados), siendo opcional, dependiendo de las versiones, el ABS, EBD (regulación electrónica de la frenada), ESBS (sistema de control de la estabilidad en frenada), EDS (control antipatinamiento), TCS (control de tracción) y ESP (programa de control de estabilidad). Además, en cuanto a seguridad se refiere, destaca el diseño de la estructura de deformación progresiva, refuerzos aplicados en puntos clave, airbags frontales de gran volumen y la incorporación de airbags laterales (de serie en los países de la Unión Europea).

Un millón de diferencia entre las diferentes versiones
En acabados Stella, Signo y Sport, el equipamiento básico del León ofrece, entre otros elementos, dirección asistida, airbag frontal y lateral para las plazas delanteras o paragolpes, retrovisores exteriores, manetas de las puertas y alerón en color de la carrocería. Un equipamiento que, según la versión elegida, se irá enriqueciendo en contenido. Con una garantía anticorrosión de 12 años y 3 años de garantía en pintura, el nuevo Seat León tiene unos precios que oscilan entre 2.110.000 pesetas (1.4 16v Stella) y 3.150.000 pesetas (1.8 20VT Sport).