ACTUALIDAD/ Sara Soria
Con unas instalaciones de 2.100 metros cuadrados, el fabricante de neumáticos Michelin hace una fuerte apuesta por la formación. Este espacio es el que ocupa el nuevo Centro de Formación y Asesoramiento Michelin (CFAM), situado en la localidad madrileña de Tres Cantos, junto a la sede del fabricante. El CFAM cuenta con seis aulas, un auditorio, equipamiento pedagógico e interactivo y dos talleres completamente equipados donde se realiza la parte práctica.
Este centro de formación funciona desde 1981 y por él pasan cada año cerca de 2.200 profesionales del sector dispuestos a aprender todo lo que necesitan para atender correctamente a los usuarios que acudan a un taller de neumáticos. Al año se imparten 300 cursos y se dedican 6.500 horas a la formación tanto en aulas como en taller.
Una ventaja para los alumnos que acuden a este centro es que la gran parte de la formación se realiza en las propias instalaciones de los clientes de Michelin, lo que les permite conocer a fondo cómo se utiliza la maquinaria con la que cuenta el taller. El 45% de los cursos son técnicos y de producto aunque también se imparten cursos comerciales y de gestión económica y de dirección.
Actualmente, el CFAM cuenta con una oferta de 38 cursos.
DATOS CURIOSOS SOBRE LOS NEUMÁTICOS
Los neumáticos no caducan. Quien debe decidir si un neumático es apto o no para circular debe de ser un experto porque no solo influye el estado del dibujo. No hay un reglamento sobre caducidad pero sí una normativa (no es obligatoria cumplir) en la que se especifica que un neumático se debe de sustituir a los 10 años independientemente de los kilómetros realizados (aquí se excluyen los coches clásicos).
El rendimiento normal de un neumático son 45.000 kilómetros. Teniendo en cuenta que la media de un Diesel al año son 13.500 kms recorridos y en un gasolina son 11.500 kms, un neumático estará de media montado unos tres años.
Es muy importante hacer rotación de neumáticos para que la vida útil sea la misma en los cuatro, sobre todo en los vehículos 4x4 ya que así se evita romper la transmisión por la diferencia de funcionamiento entre el eje delantero y trasero.
La profundidad mínima del dibujo del neumático debe de ser de 1,6 mm y debe de conservar las inscripciones reglamentarias que aparecen marcadas en cada neumático.
Es obligatorio llevar un sistema de emergencia en turismo o camioneta de hasta 3.500 kg como una rueda de repuesto o kit antipinchazos que permita mover el vehículo.
Los neumáticos que van montados en el mismo eje deben de ser idénticos, según se especifica en el manual de Inspección Técnica de Vehículos (ITV).
El neumático está formado por más de 200 productos diferentes (cauchos, sílice, negro de carbono, aceites, resinas, ceras, metálicos, textiles¿). Michelin fue el primer fabricante de neumáticos en utiliza la sílice, producto con el que se pueden hacer neumáticos de colores. El color negro de los neumáticos lo produce el carbón, no el caucho, ya que éste es marrón.
La adherencia de los neumáticos depende de cuatro factores, la superficie del suelo (naturaleza, textura, nivel de desgaste), las condiciones del rodaje (temperatura, presencia de agua, nieve, hielo, barro...), del propio neumático (banda rodamiento, tipo de dibujo, nivel de desgaste), y la solicitación (aceleración, frenada, curva, recta...).
En seco, no hay neumático malo. Lo importante es que al mismo tiempo sea duradero. En mojado, un neumático puede perder adherencia produciéndose el agua-planning. En situaciones extremas el neumático no tiene tanto potencial. Y en condiciones invernales, un neumático puede ofrecer unas prestaciones insuficientes por eso se aconseja montar uno de invierno.
Un neumático se gasta más en verano que en invierno. A medida que se desgastan (desgaste regular) los neumáticos son menos ruidosos. El neumático liso es el más silencioso.
El nivel de presión de un neumático afecta a la seguridad y a la vida útil del mismo. Así si un neumático lleva un bajo inflado del 20% disminuye su rendimiento kilométrico en un 20%, lo que supone 8.000 kms menos de vida útil del neumático (en una duración media de 40.000 kms).
También un neumático bajo inflado de 1 bar supone un aumento de la resistencia al rodamiento y por tanto un incremento del consumo de carburante de cerca del 6%. Es decir, para un consumo medio de 8 litros/100 kms, significa un aumento de 0,5 litros/100 kms.
De cada cinco depósitos uno es consumido por los neumáticos.
Un bajo inflado en el eje trasero se traduce, en la mayoría de los casos en un comportamiento más sobrevirador del vehículo. El comportamiento será más subvirador si hay bajo inflado en el eje delantero.
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