COMPORTAMIENTO

Como los grandes
El comportamiento dinámico del nuevo Ibiza sorprende, ya la anterior generación lo hacía bien pero ahora es superior a muchos compactos. El Ibiza se muestra muy aplomado en carretera, con mínimos balanceos de la carrocería y menos aún en la versión Sport. Es preciso como pocos urbanos y no llega a ser incómodo. Pero este aplomo no está reñido con la agilidad, el Seat Ibiza sigue siendo ágil y ratonero para moverse sin problemas por la urbe o disfrutar a sus mandos de una buena carretera de montaña.

Las principales diferencias que encontramos entre las carrocerías de 3 y 5 puertas se centran en la menor visibilidad trasera del tres puertas y el avanzado pilar central de la carrocería cinco puertas que molesta un poco.

En ciudad la ventaja es clara para el propulsor de gasolina, es muy suave y a ralentí es más notable el sonido del compresor del aire acondicionado que el del motor. Sus buenos bajos y medios le hacen salir de cualquier situación sin quejas, es capaz de moverse a 1000 rpm en quinta si el terreno es llano sin traqueteos. El Diesel es más tosco y muy ruidoso en ciudad, el motor tiene un tacto áspero y el embrague presenta los pequeños retemblores que son casi comunes en los Diesel modernos.

Pero cuando salimos a carretera el gasolina tiene que ir alto de vueltas y el sonido de la mecánica es un poco molesto. Además, aparece la sensación de que nos falta potencia en todo momento porque el motor no estira mucho y las recuperaciones no tienen ni punto de comparación con las que ofrece el Diesel. El TDi es rápido en carretera, el sonido del motor es menos notable y tienes la sensación de tener siempre potencia disponible bajo el pie derecho. Le falta la tozudez del motor 2.0 TDi de 140 CV para seguir empujando a alta velocidad, pero te aseguro que si echas de menos más potencia en este Ibiza con el 1.9 TDi es porque tienes poco aprecio por tu carnet de conducir.

En carreteras de curvas el gasolina no gana lo que esperaba por su pereza a altas vueltas, al Diesel le cunde más o al menos es la sensación que transmite porque con el cronómetro en la mano las diferencias son irrelevantes. En estas circunstancias sí es notable la diferencia de la versión Sport y la Stylance. El menor perfil de los neumáticos del Sport reduce el flaneo, las suspensiones son más firmes y los asientos sujetan mejor el cuerpo.

Teniendo en cuenta que a igualdad de carrocería y equipamiento la diferencia de precio de gasolina a Diesel es aproximadamente de 800 euros y dado la diferencia de consumos y prestaciones, económicamente compensa la motorización Diesel porque sólo con la reventa ya hemos recuperado esa diferencia. Pero si aprecias la suavidad de funcionamiento y el uso principal va a ser por ciudad, tu Ibiza es el 1.6 de gasolina.