Desarrollar un nuevo Plan Nacional de Seguridad Vial, desde el consenso político y social, de carácter interministerial e interinstitucional.
En la elaboración de dicho Plan deben intervenir los agentes sociales y profesionales afectados. Igualmente deberán participar la Administración General del Estado, las Comunidades Autónomas y la Federación Española de Municipios. El contenido fundamental debe ser la estrategia a seguir, con objetivos y prioridades, para acabar con los accidentes de tráfico.

Creación de una Agencia de Seguridad Vial, de ámbito estatal, así como autonómicas, especializadas en el estudio y prevención de los accidentes de tráfico, estableciendo los oportunos cauces de colaboración y coordinación de actuaciones y propuestas. Impulsar la creación de una Agencia Europea de Seguridad Vial:
La creación de este nuevo órgano deberá acompañarse de la correspondiente dotación de recursos económicos y humanos necesarios para su correcto funcionamiento. Entre sus funciones estará la elaboración y ejecución de los Planes de Seguridad Vial, así como el estudio y prevención de la siniestralidad en carreteras.

Instar a las CCAA y Corporaciones Locales para que en su ámbito de competencias faciliten la utilización de transportes públicos, bicicletas, ciclomotores y motocicletas.
Izquierda Unida, en concreto propone la potenciación de medidas sociales, como los denominados trenes o autobuses llamados buhos e incidir desde el ámbito local en hacer espacios seguros y ecológicamente sostenibles, donde predomine el uso de transportes públicos y alternativos al coche.

Coordinación policial entre Guardia Civil, policías autonómicas y locales, con el fin de articular eficazmente dispositivos específicos. Más medios económicos y tecnológicos para desarrollar su labor.
En este sentido es necesario comentar que, a modo ilustrativo, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil debería al menos contar con una plantilla de 15.000 Agentes para afrontar la vigilancia en las carreteras de su demarcación territorial y poder hacer frente a los innumerables eventos deportivos, transportes especiales, controles de alcoholemia, protección de autoridades (Actualmente la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil está en torno a los 8600 Agentes)
Por otro lado, es necesario dotar a las policías autonómicas, locales y Guardia Civil, según competencias atribuidas, de los medios tecnológicos adecuados para ejercer eficazmente sus funciones (etilómetros y cinemómetros de última generación, disponer de medios adecuados para la investigación de accidentes, analizadores de tacógrafos, regloscopios, sonómetros, medios para señalizar los accidentes y de esta forma evitar no sólo la producción de otros sino garantizar la propia seguridad de los agentes que intervienen en los primeros momentos de la ejecución del siniestro, implantar el sistema de telecomunicaciones SIRDEE, utilización de vehículos camuflados, etc.).

Especialización de jueces y fiscales.

Tolerancia cero de alcoholemia o consumo de sustancias estupefacientes en la conducción.
De esta forma se persigue que ninguna persona conduzca tras ingerir bebidas alcohólicas, pues estudios de medicina legal han demostrado que las pequeñas dosis son tan peligrosas como la franca borrachera(embriagueces mudas, latentes, etc.)

Establecimiento de limitadores de velocidad con la finalidad de erradicar los excesos de velocidad y la velocidad inadecuada.
Se trata de una de las principales causas de ejecución de accidentes (la tecnología actual permite articular una serie de medidas como es el uso de limitadores de velocidad en turismos, instalación de sistemas de ayuda a la conducción en turismos

Reforma del procedimiento administrativo sancionador para hacer eficaz la implantación de carnet por puntos.

Instalación de radares automáticos que permitan la comunicación inmediata de la infracción.
La sanción para que tenga la máxima eficacia debe ser comunicada de manera inmediata a la infracción y debe ser proporcional a los ingresos económicos del conductor.

Desarrollo de una legislación en materia de publicidad de vehículos con el fin de evitar los mensajes subliminales que incitan a la velocidad y ponen en peligro la seguridad vial.

Mejora de la Inspección y verificación los Centros de Reconocimientos Médicos para Conductores
Con el fin de comprobar que estos cumplen con toda la normativa, disponen de los medios y aparatos adecuados y los reconocimientos son realizados por el oftalmólogo, el medico de medicina general y el psicólogo; es decir la revisión debe ser realizada por tres facultativos.

Ayudas especiales para las víctimas de accidentes de circulación e inversiones y desarrollo de programas en materia de sanidad (en la actualidad en todo el Estado sólo existen dos hospitales para parapléjicos).

Aumento de la seguridad en la Red Nacional de Carreteras.
Inversión en vías públicas, destinadas a solventar los problemas que puedan ser causa directa o indirecta de siniestros de tráfico (iluminación, drenaje del pavimento, zonas de descanso...) Todos los expertos coinciden en que el estado de las carreteras es un factor determinante en la siniestralidad por lo que Izquierda Unida incide especialmente en la necesariedad de mejorar las infraestructuras.

Instalar elementos de contención que atenúen los efectos de las salidas de vía.
Que atenúen los efectos en las salidas de vía. Un ejemplo lo tenemos en las autopistas y autovías que carecen de biondas o quitamiedos que podrían evitar que en caso de despiste de un conductor salga de la plataforma por la cual circula e invada la plataforma del sentido contrario.

Supresión de elementos de riesgo para conductores incorporando el uso de protecciones blandas de poliuretano (eliminación de guardarrailes)
Es necesario cubrir con protecciones blandas de poliuretano las biondas o postes tipo IPN, conocidos por sus agresivos filos, que tantas vidas están ocasionando a los pilotos de motocicletas y ciclistas en caso de caída.)

Incrementar la seguridad de los colectivos más vulnerables (como ciclistas, peatones, ciclomotores).
Potenciando la construcción de carril- bici en las ciudades, incrementando la distancia de seguridad. En definitiva, y aunque no se quiera reconocer la seguridad vial, al margen de otras consideraciones, esta directamente relacionada con el modelo de ciudad que queremos y por tanto con la gestión municipal. Es decir, diseñar ciudades donde el control del tráfico sea efectivo, espacios seguros donde el peatón sea el protagonista, donde los transportes públicos y ecológicos sean prioritarios, donde haya una educación en los valores, para una convivencia pacífica y un comportamiento responsable.

Mejorar la conservación y limpieza de márgenes.

Regular por ley la obligación de eliminar los tramos de concentración de accidentes o puntos negros( definición, información y localización de puntos negros)
Es necesario establecer un marco legal que defina con claridad que es un punto negro en nuestra red de carreteras, y una vez ubicados todos los puntos negros, eliminarlos o temporalmente adecuarlos y señalizarlos a fin de reducir y controlar la siniestralidad en los mismos.

Mejorar la colocación, contenido y visibilidad de las señales,(menos señales, más visibles igual a menos confusión)
Proponemos utilizar criterios racionales para la colocación de señales, utilizar menos y más visibles. Su elevado número, su deterioro y su colocación inducen a confusión.

Señalar las distancias de seguridad a respetar entre vehículos.
Tal y como demuestra la practica en otros países (Portugal), se trata de una medida de fácil aplicación y rápidos resultados positivos.

Incentivos fiscales que favorezcan la renovación del parque automovilístico.
Porque el parque automovilístico es más viejo de lo deseable, con más de un 15% de vehículo con más de 10 años de antigüedad, por este motivo es necesario impulsar planes como el plan prever para facilitar la renovación de coches.

Incentivos fiscales que fomenten entre los fabricantes de vehículos la incorporación de serie de últimos avances tecnológicos en la prevención de accidentes (equipamientos de serie de sistemas de seguridad pasiva y activa como airbags, abs, esp, detectores de peatones, sistemas e-call).

Campañas de sensibilización destinados a los jóvenes (campañas selectivas.)
Este trabajo debe estar ligado al ámbito local para su eficacia y en todo caso estos planes deben hacerse de forma conjunta con el movimiento asociativo juvenil (Consejo de la Juventud de España) o con colectivos implicados en la lucha contra la siniestralidad.

Promover coloquios, visitas a colegios de profesionales implicados en la seguridad vial para completar desde el punto de vista practico el aprendizaje de conocimientos y valores adquiridos por la formación.
Es positivo que junto a la formación en educación vial, en valores de respeto a las normas para mejorar la convivencia, para hacer una sociedad más pacífica, para fomentar la responsabilidad al volante, es necesario extender una visión practica, por parte de Agentes de Policía, de profesores de autoescuela, de fiscales...etc.

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