PROTOTIPO/ Jorge Cocero

En el Salón de Ginebra de 2005, la marca Lexus presentó un prototipo que llamó la atención en su momento por su espectacular estética, su enorme potencia y su tecnología puntera.

Ahora, a cielo abierto
Ahora, con motivo del Salón de Detroit del pasado mes de enero, la marca japonesa ha desvelado la versión descapotable de este alucinante deportivo.

Los ingenieros de Lexus han tenido que trabajar duro para poder mantener todas las prestaciones y la rigidez estructural del chasis en esta versión descapotable ya que el motor que se encuentra debajo de su capó sigue siendo el mismo de la versión coupé, el V10 de casi 5.000 centímetros cúbicos con más de 500 CV de potencia.

Para conseguir este nivel de potencia en un chasis descapotable se han usado elementos muy resistentes como la fibra de carbono o el aluminio, materiales muy resistentes y además, muy ligeros.

Al igual que la versión coupé, este coche alcanza una velocidad máxima de más de 320 kilómetros hora y su motor está situado en la parte delantera del vehículo pero justo por detrás del eje delantero de las ruedas, lo que los ingenieros llaman configuración 'frontal- media'.

El motor está unido a través de un eje de transmisión a la caja de cambios secuencial manual colocada sobre el eje trasero. Como novedad, el eje de transmisión en este prototipo descapotable ha sido diseñado como elemento estructural, lo que añade rigidez y reduce vibraciones.

Esencia de pura sangre
Lexus mantiene su filosofía de diseño L-Finesse, concediendo al frontal del LF-A roadster un elegante aspecto compacto, de bajo perfil y bajo coeficiente de resistencia aerodinámico. Como su hermano coupé sólo mide 1,22m de alto, pero el LF-A roadster añade un alerón trasero adaptable en función de la velocidad.

En la parte trasera dos grupos ópticos abrazan las dos enormes salidas de aire de los radiadores. Las tomas de aire frío de estos dos radiadores están situadas justo encima de las ruedas traseras.

Esta inusual situación de los radiadores no sólo ha permitido a los ingenieros mantener el perfil afilado del frontal, sino que también ha permitido un reparto de pesos equilibrado.

Los neumáticos de altas prestaciones tienen distintas medidas y en el eje delantero son de 265/35R20 mientras que en el trasero son de 305/30R20 y, como en la versión coupé, están montados sobre llantas de aluminio tipo turbina.

Como en el LF-A coupé, los discos de freno son ventilados y perforados de 36 cm en la parte delantera y de 34,5 cm en la trasera. Completan el sistema de frenos unas potentes pinzas de freno delanteras de seis pistones y de cuatro en las traseras.

Una 'F' en ambos costados del LF-A roadster indica que forma parte de la nueva serie deportiva de Lexus. Este nombre proviene del circuito Fuji en cuyas curvas están inspirados los trazos del emblema. El primer modelo 'F' producido en serie, el IS-F, saldrá al mercado la próxima primavera.