MOTOR, PRESTACIONES Y CONSUMO

Dos propulsores, dos cambios.
El TT se comercializa con dos propulsores muy diferentes entre sí. El primero es un cuatro cilindros en línea con 16 válvulas, distribución variable, turbo e inyección directa de gasolina. Es el mismo que monta el Golf GTi y unos cuantos modelos del grupo. Desarrolla una potencia de 200 CV a 5.100 rpm y un par máximo de 280 Nm a 1.800 rpm. En el caso de nuestra prueba este motor está montado en el roadster en conjunto con una caja de cambios manual de seis velocidades de esas que te incitan a usarla, por precisión, tacto y posición de la palanca. Por cierto, la tracción es delantera.

El propulsor que equipa el coupé de nuestra prueba es un V6 de 3,2 litros atmosférico, con distribución variable, cuatro válvulas por cilindro y de gasolina, claro. Desarrolla 250 CV de potencia a 6.300 rpm y un par motor máximo de 320 Nm a 3.000 rpm. En este caso la tracción es integral y el cambio automático S-Tronic de seis velocidades. El funcionamiento de este cambio es magnífico, es rápido, preciso, no da tirones, reduce bastante (mucho en la posición S) y podemos jugar con las levas tras el volante como en un F1.

Con el V6 el TT acelera de 0 a 100 en sólo 5,7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 250 Km/h. Pero no creas que el pequeño le anda muy lejos, en aceleración se descuelga un poco con unos buenos 6,6 segundos y en velocidad punta se queda sólo 10 Km/h por debajo (240 Km/h).

En consumos la cosa cambia bastante, mientras que el consumo medio homologado del 2.0 es de 7,7 litros a los cien, el V6 necesita 9,4 litros para cubrir esa distancia. En cifras reales el V6 llega a los 13,3 litros a los cien kilómetros en uso mixto y el 2.0 se conforma con un par de litros menos.