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14/11/2007

AUDI TT ROADSTER 2.0 TFSi Y COUPE 3.2: ¿ABIERTO O CERRADO?

El Audi TT nos deleita con una estética renovada y el placer de conducción de un auténtico deportivo. Hemos enfrentado el coupé y el roadster con los dos propulsores y cambios disponibles. ¿Con cual te quedas?

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PRUEBA/ Iván Solera

  • Introducción y diseño.
  • Motor y prestaciones.
  • Comportamiento.



    HABITÁCULO Y EQUIPAMIENTO

    Sabe gustar
    Si te gusta exteriormente el TT en alguna de sus dos carrocerías, espera a ver el interior. Los de Audi saben aunar la deportividad con la elegancia de manera magistral. El TT combina detalles retro con un aspecto deportivo sin perder ni una pizca de clase.

    Por un lado las rejillas de ventilación y los mandos de la climatización con formas circulares hacen un guiño a épocas pasadas. Por otro encontramos inserciones de aluminio por cada rincón, pedales en ese mismo material y un volante achatado en su parte baja que parece decir a gritos que el TT quiere guerra.

    La postura de conducción deja claro las pretensiones del modelo, deportividad sin estridencias. Las piernas quedan estiradas hacia el frente y nuestro trasero bajo, pero sin exagerar, no es de esos que parecen rozar el suelo y vengarse de ti cada vez que intentas salir del habitáculo. El asiento del conductor se regula en altura y la distancia al techo es más que suficiente para los 'grandotes' en ambas carrocerías. El volante se regula ampliamente en altura y profundidad, lástima de su extraña forma que no favorece las maniobras manoteando rápido.

    El espacio para las plazas delanteras no es para tirar cohetes pero tampoco resulta agobiante. Los diferentes mandos arropan al conductor y quedan todos a su alcance. Hablando de espacio, aquí es donde empiezan las diferencias entre las dos carrocerías y la ventaja es para el coupé. Éste cuenta con dos mini-plazas traseras donde podemos llevar a uno o dos niños de manera ocasional, a dos amiguetes a los que no quieras mucho o usarlas como segundo maletero. El concepto de roadster exige una serie de sacrificios, el primero es que es un estricto biplaza y como segundo maletero sólo podremos aprovechar el pequeño hueco donde se aloja la capota siempre y cuando circulemos con el techo cerrado.

    El segundo de los sacrificios es la capacidad del maletero, 290 litros con portón para el coupé y 250 con tapa y estrecha boca de carga para el roadster. Sí, ya sé que el descapotable tiene un encanto especial, pero esto es así.

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