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COMPORTAMIENTO

Como un Golf Plus y cerca de un Golf
No voy a caer en el tópico de decir que el Crossgolf va igual que un Golf, pero casi. La verdad es que las diferencias son pocas y se perciben circulando a una escasa distancia de los límites del vehículo, pero la diferencia en peso y altura al final se nota. Con respecto al Golf Plus las diferencias son aún menores, la pequeña altura extra pasa desapercibida en carretera y sí se nota mayor firmeza en las suspensiones y sequedad en los baches.

El Crossgolf no se descompone en fuertes apoyos de curvas rápidas de autopista ni en tramos ratoneros de puertos de montaña. Su comportamiento es excelente en cualquier circunstancia, con unos apoyos firmes, un tacto de dirección preciso y escasos movimientos de la carrocería. ¿Qué se podría mejorar? Pues la visibilidad en las curvas a izquierdas que se ve reducida por el grueso pilar y la sequedad de las suspensiones en baches.

Hace cuatro líneas te he dicho que su comportamiento es excelente en cualquier circunstancia y, la verdad, es que me he 'calentado'. No he tenido en cuenta el carácter aventurero de nuestro protagonista y me he dejado llevar por lo bien que se mueve en asfalto. Si salimos de la carretera¿ olvídate de todo lo que te he contado. El Crossgolf se transforma en un coche incómodo, frágil e incapaz. Sólo con echarle un vistazo a las ruedas con llantas de 17 pulgadas y neumáticos de perfil bajo podrás hacerte una idea de por donde van los tiros. El Crossgolf de 'cros' sólo tiene la pinta, ni tracción integral, n buena altura libre ni nada que nos permita ir más allá que con un Golf Plus mondo y lirondo.

¿Entonces para qué tanta parafernalia y euros de más? Pues bien sencillo, para distinguirte de los demás y porque este traje de chico malo le queda que ni pintado ¿no?