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PRIMER CONTACTO/ Iván Solera

El A4 es el modelo más vendido de Audi, por ello cada evolución del modelo se estudia detalladamente y se lanza con una especial inquietud. El A4 se fabrica desde 1972 aunque por aquel entonces se llamaba Audi 80 y no se denominó A4 hasta 1994. Siempre fue un modelo innovador como reza el slogan de la marca 'A la vanguardia de la técnica'. Fue el primer modelo que montó un propulsor Diesel de cuatro cilindros e inyección directa.

Hoy, 35 años después, esta nueva generación de A4 mantiene ciertas características de ese primer Audi 80 y, como no podía ser de otra manera, introduce novedades para el segmento como el MMI.

Camaleónico
El nuevo Audi A4 ha crecido en longitud, anchura y distancia entre ejes manteniendo la misma altura que la generación precedente. Con este crecimiento se ha ganado un espacio vital en las plazas traseras y capacidad de maletero.

Estéticamente sigue la línea del modelo anterior, con un aspecto más moderno y agresivo. Pero tranquilo, si buscas un coche elegante no ha perdido ni un poco, sólo depende del color de carrocería, interiores y llantas que elijas para variar notablemente el carácter del A4. A mi personalmente me ha enamorado en blanco y el kit S-Line con llantas de 19 pulgadas.

El marcado aire de familia de los Audi se lleva al extremo en las últimas creaciones de la marca. Si no te fijas mucho es difícil distinguir 'de pasada' un A4 de un A5.

El interior del A4 rebosa calidad de materiales y acabados, hasta algún plástico duro que hay por ahí resulta agradable. El equipamiento es completo pero la lista de opciones permite personalizar el coche a tu antojo. El A4 es el primer vehículo del segmento B en incorporar un interfaz multimedia, el MMI.

Tecnología
El nuevo A4 incorpora una dirección dinámica que varía la desmultiplicación de ésta en función de la velocidad, además puede llegar a actuar en conjunto con el ESP en momentos críticos para estabilizar el vehículo. Por otro lado, presenta un innovador sistema denominado Audi Drive Select que permite ajustar en tres posiciones la respuesta del motor, la dirección, la amortiguación y el cambio automático.

Cinco propulsores
El nuevo A4 estará disponible en Enero de 2008, en el momento de su lanzamiento contará con cinco mecánicas, tres Diésel y dos de gasolina. El primer escalón Diesel es el conocido 2.0 TDi aunque ahora desarrolla 143 CV y cuenta con common-rail para disminuir la sonoridad. El siguiente es un 2.7 de 190 CV y el más potente será el 3.0 de 240 CV, estos dos últimos con seis cilindros en V.

En gasolina montará un 1.8 TFSi de 160 CV y un 3.2 FSi de 265 CV. En la primavera de 2008 estará disponible un 1.8 TFSi de 120 CV.

La motorización 2.7 TDi sólo estará disponible con cambio automático multitronic mientras que en el resto se podrá optar por caja manual o automática.

Los precios abarcan desd CON e los 31.800 euros del TFSi de 160 CV (28.850 para el futuro 120 CV) hasta los 46.600 euros del 3.2 FSi quattro con caja de cambios tiptronic.

Fácil y seguro
Bueno, a lo que vamos, que no nos hemos pegado este pedazo de viaje para no contarte nada del comportamiento del A4.

He tenido ocasión de conducir el 3.0 TDi, el 2.7 TDi y el 3.2 FSi, así que vamos por partes aunque hay algo común a todos ellos, iban equipados hasta los dientes y los tres contaban con el Audi drive select (una pasada). El comportamiento dinámico varía dependiendo del programa seleccionado, podemos disfrutar de un agradable viaje con un tarado de suspensiones confortable, aunque sigue siendo firme, o afilar las garras en curvas de montaña sintiendo cada irregularidad del terreno.

En cualquier caso el coche se conduce con extrema facilidad y transmite una elevada sensación de seguridad. Lo único es que se me hace un poco torpe y pesado, se mueve bien pero es un poco grande.

El 3.0 TDi es un Diesel de carreras, corre que se las pela y si no te cebas mucho con el acelerador tampoco es muy gastón. Pero el 2.7 TDi mejora los consumos y sus 190 CV dan de sobra para tener un A4 muy rápido. Ahora que si lo que buscas es la extrema suavidad de la gasolina, el 3.2 es tu coche. Suave, silencioso, con bajos... y sube de vueltas, verás cómo suena y empuja.