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MOTOR, PRESTACIONES Y CONSUMO

Muchos kilómetros por poco dinero
El motor que mueve a este monovolumen compacto es un turbodiesel Duratorq que ya montaba el anterior Focus C-Max y que tan voluntarioso se muestra en diferentes modelos. Cuenta con una cilindrada de 1.997 centímetros cúbicos y combinado con un cambio manual de seis velocidades ofrece una potencia máxima de 136 CV a un régimen máximo de 4.000 vueltas y un par máximo de 320 Nm a 2.000 revoluciones por minuto. Su velocidad máxima es de 200 km/h con una capacidad para acelerar de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos.

Mi experiencia al volante de este C-Max me ha demostrado que es capaz de reponerse desde 1.500 vueltas sin necesidad de cambiar de marcha. De hecho es capaz de salir en segunda desde parado, no con una fuerza abismal, pero sí sin demasiados problemas.

La palanca del cambio se maneja bien, quizás le sobre un poco de holgura. En cuanto a los desarrollos son más bien largos, propio de un vehículo rutero que destaca fundamentalmente por su bajo consumo.

Si algo bueno tiene este coche son sus cifras de consumo. Las homologadas que da la marca son: 4,8 litros cada 100 kilómetros en uso en carretera a 120 km/h, 7,6 litros cuando circulamos por ciudad y 5,8 litros si la conducción es combinada. Unas cifras más que buenas para un monovolumen.

Y si ya hablamos de datos más reales, tampoco varían demasiado, aunque todo depende del tipo de conducción que hagamos. Así, circulando a velocidades legales por autopista, el C-Max hizo un consumo de unos 6 litros, una cifra que llegó incluso a los 8,5 litros pisándole más. En ciudad con mucho tráfico es fácil que se vaya a los 9 litros y en carretera de montaña, con una conducción deportiva, se dispara a los 12 litros. Pero bueno, dejando tanta cifra a un lado, con lo que tenemos que quedarnos es que el nuevo C-Max para el uso para el que ha sido concebido, conducción familiar, fundamentalmente por autopista y circulando a velocidades más o menos legales consigue un consumo más que excepcional.