Agárrate que vienen curvas
Bueno, no vamos a gastar mucho tiempo en hablar de cómo va en ciudad el Mazda 3 MPS porque no tiene mucho sentido meterle en la urbe más de una cuarta parte de su vida. El embrague es un poco duro, el cambio también, las suspensiones son algo secas y hay que andarse con ojo a la hora de pisar el gas.

En carreteras amplias sólo encontramos dos problemas, los radares y la escasa autonomía si verdaderamente rodamos al ritmo que el coche nos pide. Se muestra totalmente asentado, con un tacto de dirección muy preciso, sin balanceos en los badenes y sin golpes excesivamente secos en los cambios de asfalto. El ritmo al que te permite ir el MPS en autovía o autopista hoy en día es de cárcel, y el ritmo al que conduces charlando tranquilamente con tu compi de viaje... te deja sin puntos en el carné en cuanto te descuides.

Hay dos sitios donde verdaderamente puedes disfrutar como un enano con el 3 MPS, en circuito y en carreteras de montaña. En ambos casos el consumo no puedes ni mirarlo, piensa que estás invirtiendo en diversión. Como el que se va al cine o a un concierto, tú te vas a dar una vueltecita con el MPS, como no seas capaz de verlo así... estás perdido.

El Mazda 3 MPS te empuja de curva a curva como si estuvieses en una atracción del Terra Mítica, sientes cómo la espalda se pega al respaldo del asiento y tienes que tensar con ganas los músculos del cuello. En marchas cortas es tremendo. El sonido de la mecánica no es especialmente llamativo, lo verdaderamente espectacular es el sonido que emana de la enorme salida de escape. Cuando el turbo comienza a soplar con toda su fuerza, el sonido que proviene de la trasera parece el mismísimo Diablo echándote el aliento en la nuca. Y esto te incita todavía más, claro.

En curvas de radio medio se nota una pequeña deriva producida por la larga trasera, pero nada grave. Cuando lo apoyamos con ganas en giros más pronunciados tiende a abrir la trayectoria soltando antes el eje delantero. Además, las suspensiones que en otros trazados no nos parecían muy incómodas ahora se vuelven en nuestra contra, cediendo ante pequeños balanceos de la carrocería. Estos balanceos unidos a la enorme potencia y par disponibles hacen que pierda tracción con relativa facilidad. La tracción delantera con 260 CV de potencia no es fácil de digerir, aunque el diferencial autoblocante ayuda en lo que puede. No pienses que es incontrolable, nada de eso, incluso es relativamente fácil de llevar deprisa. Lo que pasa es que esta configuración de tracción tiene sus límites y, con lo bien que va de chasis, dirección y motor... buscando las milésimas te gustaría abrir gas con más decisión en la salida de los ángulos. Hablando de lo que va bien me he acordado de un punto a mejorar, la resistencia de los frenos. En un uso civilizado nunca tendrás problema, incluso yendo 'rapidillo', pero si un día pasas por ese tramo de curvas que tú y yo conocemos o te das el gustazo de rodar en circuito comprobarás en tus carnes que se fatigan pronto.

En fin, que si lo que te gusta son los deportivos pero necesitas toda la polivalencia de un compacto 'crecidito' o eres un apasionado de las versiones deportivas de los coches 'normales', el Mazda 3 MPS pisa con ganas y le planta cara a competidores de gran renombre.