MOTOR, PRESTACIONES Y CONSUMO

Más vale que sobre...
Cuando la cilindrada más o menos establecida por la generalidad para este tipo de coches es de dos litros, Mazda 'se descuelga' con un 2.3 turboalimentado. La cilindrada exacta son 2.261 cc que junto a la culata de 16 válvulas hacen que desarrolle una potencia máxima de 260 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 380 Nm a 3.000 rpm. Este motor es todo rabia, con bajos suficientes para mover el coche despacito sin problemas y con un empuje brutal cuando el turbo empieza a soplar. Hasta más o menos las 2.200 rpm la potencia disponible es más que suficiente, pero ni parecida a lo que nos espera a partir de ahí, por lo que no podemos pretender dejarle caer de vueltas a lo bruto y que luego salga tan deprisa como lo haría por encima de ese régimen. Como buen turboalimentado se mueve mejor sin llegar a la zona más alta del cuentavueltas, si forzamos el sobrerrégimen la potencia cae notablemente. Pero entre 2.200 y 6.500 rpm tienes vueltas más que suficientes para jugar con este motor.

La caja de cambios es de seis relaciones, con un embrague reforzado para soportar el caballaje del propulsor. Los recorridos de la palanca son cortos, un poco rudos y bastante precisos, aunque la quinta y la sexta necesitan una atención mayor que el resto para ser engranadas.

El peso en vacío del 3 MPS es de 1.483 Kg, que ya está bien para un compacto. A pesar de ello, el potencial del motor hace que las cifras sean escalofriantes, acelera de 0 a 100 en 6,1 segundos y llega a los 250 Km/h de velocidad máxima. Todo esto tiene un precio, el consumo. Las cifras homologadas son de 7,5 litros a los 100 en carretera, 13,5 en ciudad y 9,7 en uso combinado. A la hora de la verdad te resultará casi imposible bajarle de los diez litros en carretera. En uso combinado llegas sin problemas a los 14 o 15 litros y como te dejes llevar en un tramos de montaña... puedes llegar a ver los 35 litros a los 100, eso sí, no veas cómo te lo pasas. ¡Ah! y necesita gasolina de 98 octanos.