MOTOR, PRESTACIONES Y CONSUMO

Dos opciones, dos aciertos
Hemos probado el Passat con las dos motorizaciones Diesel de dos litros y, la verdad, es que ambas se comportan modélicamente. Hay que tener en cuenta que el peso en vacío no llega a los 1.500 Kg, sólo un poco más que muchos compactos.

El menos potente de los dos propulsores desarrolla 140 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 320 Nm a 1.800 rpm. Su comportamiento es muy elástico, tirando bien desde abajo y de manera continua hasta el régimen de potencia máxima.

El 'gordo' rinde 170 CV a 4.200 rpm y un par máximo de 350 Nm a 2.500 rpm. Como puedes ver, el par máximo lo da a más vueltas que el de 140 CV. Esto hace que a bajas revoluciones se muestre más perezoso, aunque luego sube de vueltas mucho más deprisa. Otro punto diferenciador es el sonido del motor, algo más alto en el propulsor de 140 CV.

El cambio probado en ambas versiones es el DSG, automático con modo secuencial y el manejo es desde la palanca, no tiene levas tras el volante. Como ya hemos probado en otros coches, el DSG junto con el motor TDi de 140 CV forman un tandem perfecto. Suave, preciso, rápido y gastando prácticamente lo mismo que con el cambio manual. La novedad es el conjunto del propulsor de 170 CV con el cambio DSG y la verdad es que es igual de recomendable. La falta de potencia en bajos del 170, que se hace muy notable con cambio manual, se disimula perfectamente con el cambio automático.

El Volkswagen Passat con el motor TDi de 140 CV acelera de 0 a 100 en 9,8 segundos, el 170 en 8,6 y la velocidad máxima para el pequeño es de 209 Km/h por 220 del grande.

Los consumos son muy parejos, el 140 necesita según las cifras homologadas 4,9 litros a los cien en carretera, 7,9 en ciudad y 5,9 en uso mixto. El 170 declara 0,5-0,6 litros más en esos registros, pero a la hora de la verdad esa diferencia no es real. En uso mixto el 140 marcó 8,4 litros de media, con una conducción racional y con un par de tramos rápidos. En esas mismas circunstancias el consumo del 170 fue de 8,5 litros a los cien. El grande gasta algo más en ciudad y a ritmo rápido, pero lo recupera al ir menos forzado en conducción tranquila.