HABITÁCULO Y EQUIPAMIENTO

Retoques de ambiente
Nada más acceder al interior del Meriva OPC casi me pegan las pestañas contra el techo al ver sus espectaculares asientos. Tienen un diseño muy deportivo, con las 'orejas' muy marcadas y el respaldo alto. El tapizado es mixto, con los laterales en cuero y el resto en material textil, muy racing. Pero el estado de alucine acaba ahí, el resto del interior es muy similar al de los modelos civilizados. Sí, podemos encontrar las siglas OPC en la palanca del cambio, cuadro y volante, incluso los relojes se han teñido de azul y aparecen algunas inserciones en fibra de carbono, pero ahí queda la cosa. Los plásticos son igual de duros que en el resto de la gama y la postura de conducción sigue siendo un tanto extraña, sobre todo si eres de talla grande. El volante está un poco tumbado, sólo se regula en altura (y eso que el precio roza los cuatro kilos) y los pedales están bastante cerca. Si unimos estos datos con una estatura del conductor de 1,85 el resultado es que para poder llegar al volante correctamente las piernas quedan muy flexionadas y la corta palanca del cambio un poco retrasada.

En su defensa hay que decir que el equipamiento es muy completo, la altura libre es amplia en las dos filas de asientos y cuatro adultos van muy cómodos. Gracias al sistema FlexSpace se puede variar el número de plazas útiles, en configuración de cuatro plazas los asientos traseros se separan de las puertas y el espacio resultante para los pasajeros es mejor que en modelos de mayor talla.

El maletero tiene una capacidad de 360 litros, con una línea de carga muy baja y un espacio de formas muy cuadradas, además se puede ampliar hasta los 1.410 litros abatiendo los asientos.