COMPORTAMIENTO

Sin reproches
La verdad es que el comportamiento de estos dos modelos con un propulsor tan pequeño es fantástico, parece mentira que se trate de un 1.4. El Touran es exquisitamente suave, la sonoridad mecánica es mínima y resulta muy fácil de conducir. Desde muy bajas vueltas la potencia disponible es amplia, esto hace que no haya que prestar especial atención al cuentavueltas cuando callejeamos como ocurre con muchos Diesel o gasolinas pequeños.

La entrega de potencia es continua y muy lineal, tanto que el motor llega a ser un poco soso y se echa en falta un poco más de "chicha" en el alto régimen. Pero la filosofía del modelo hace que esto no sea un gran fallo, el Touran es un gran familiar, amplio, cómodo, suave y con un tarado de suspensiones en el que prima el confort. Por eso este motor resulta una gran opción para el que busque la máxima suavidad, por mucho carácter que quisiese demostrar los balanceos de la carrocería nos impedirían aprovecharlo.

Pero no todo es de color de rosa en el TSi y tanto exprimir se tiene que notar por algún lado. En este caso encontramos pequeños tirones si no utilizamos el acelerador con decisión. La transición de cerrar-abrir gas es un poco problemática, tiene un pequeño retardo en la respuesta y si pisas muy levemente el acelerador aparecen esos tirones. No es grave, todo es acostumbrarse y no provocar esa circunstancia concreta, pero es un punto a corregir.

Lo del Golf es otra cosa, aquí ya no hablamos de un familiar y encima el GT quiere destacar entre sus hermano de gama. No llega a ser un GTi, pero te aseguro que es muy divertido. Ésta sí que es una gran opción para los que buscan un coche para diario con el que poder divertirse de vez en cuando. Es capaz de lucir su cara más dulce en forma de suavidad absoluta con potencia desde muy abajo y reducidos consumos. Ojo, que los tironcitos del Touran también aparecen en el GT, necesitas un periodo de adaptación para disfrutar de esa dulzura.

¿Y si decidimos cambiar el dulce por el picante? Pues entonces es cuando definitivamente se te rompen todos los esquemas y te preguntas una vez tras otra: "¿Será de verdad un 1.400?" y te entran unas irrefrenables ganas de levantar el capó para corroborarlo. El GT no es tan discreto como el Touran y entona una bonita melodía con su escape y la admisión en cuanto la aguja del cuentarrevoluciones llega a la vertical. Desde incluso las 1.000 rpm empuja con ganas, incluso en cuarta velocidad. Y a partir de ahí más, más y más hasta que a partir de las 6.000 rpm empieza a decaer hasta su régimen máximo. Si el bajo régimen sorprende, los medios hasta te enganchan, la acción del turbo es muy notable y sientes como la espalda presiona con el respaldo del asiento.

El comportamiento dinámico es superior al de sus compañeros de gama (siempre excluyendo al GTi y el R32) por las suspensiones deportivas y las llantas de mayor diámetro. Presenta pocas pérdidas de tracción, la dirección es muy precisa y es muy noble de reacciones. Lo que más me ha sorprendido es la tendencia a soltar la trasera en curva, algo que nunca antes había percibido en un Golf V y que pocas veces se da en un coche con multibrazo atrás. En principio es subvirador, la tendencia es a abrir la trayectoria y deslizar de la parte delantera, pero si levantas levemente el acelerador, la trasera cierra suavemente la trayectoria. Todo esto se puede dar con el ESP conectado si el deslizamiento no es excesivo, ya que no es muy intrusivo y te permite ciertas licencias.

Los amantes de los motores de gasolina que se ven obligados a lidiar con "petroleros" por las diferencias en consumo cada vez lo tienen mejor. Con motores como estos TSi la verdad es que ya no es tan notable el ahorro del Diesel y si el kilometraje anual no es muy elevado es una opción a tener en cuenta.