MOTOR, PRESTACIONES Y CONSUMO

Comprime, comprime... ¡Comprime!
La tecnología TSi se basa en combinar el trabajo de un compresor mecánico y un turbo para hacer que el pequeño 1.4 multiválvulas de inyección directa de gasolina alcance una potencia de 140 o 170 CV dependiendo del modelo y una amplia gama de revoluciones útiles. La potencia máxima se consigue con el turbo pero éste en un propulsor tan pequeño que a bajas vueltas no tendría suficiente potencia. Ahí es donde entra en juego el compresor mecánico (hasta unas 3.500 rpm), que es de tipo Roots y mantiene el giro durante los cambios de marchas. El resultado es un motor muy pequeño con buenos bajos, medios y altos, ¡increíble!

La potencia máxima del Twincharger (así denomina la marca a este propulsor) es de 170 CV a 6.000 para el Golf GT y 140 CV a 5.600 rpm para el Touran. El par máximo es de 240 Nm a 1.750 rpm para el más potente y 220 Nm a las mismas vueltas para "el pequeño". El punto de par máximo se consigue cuando el compresor y el turbo se complementan de forma óptima.

En ambos modelos la caja de cambios es manual de seis velocidades, con un tacto preciso, recorridos justos y un poco de dureza, para que sepamos a ciencia cierta si hemos hecho el cambio correctamente o no. En el Golf podemos elegir como opción la caja de cambios automática DSG.

El Golf GT tiene un peso en vacío de 1.271 Kg, acelera de 0 a 100 en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 220 Km/h. Los consumos homologados son de 9,6 en ciudad, 5,9 en carretera y 7,2 en uso mixto, como puedes ver son cifras espectaculares para un motor de gasolina de 170 CV. En un uso real estas cifras se elevan, claro, pero sigue marcando unos consumos muy buenos para su potencial.

Durante la prueba el consumo medio fue de 9,8 litros a los cien alternando todo tipo de escenarios, desde el atasco más terrible hasta la carretera más desierta. La conducción fue en un 5% de la prueba muy tranquila, el resto... qué quieres que te diga, la carne es débil y con un motor con tantas ganas de subir de vueltas... pues me daba pena no dejarle que disfrutase con buenas aceleraciones y recuperaciones. Por eso los 9,8 litros a los cien es una cifra muy buena, te garantizo que más de un Diesel me ha salido casi a eso llevando un ritmo similar al mantenido con el GT.

El Touran es otro concepto, busca la suavidad más que las prestaciones puras pero no creas que es lento. Con sus 1.478 Kg de peso en vacío acelera de 0 a 100 en unos buenos 9,8 segundos y llega a los 200 Km/h de máxima. El consumo homologado es de 9,7 en ciclo urbano, en carretera 6,1 litros y 7,4 en uso mixto.

Las cifras del Touran son más engañosas que las del Golf GT, me explico. A los mandos del Touran parece más lento de lo que dicen los números, por la suavidad y por las recuperaciones no muy brillantes. Y los consumos no son tan tremendos, en un uso mixto y una conducción muchísimo más tranquila que la del Golf, llega a los 9,5 litros a los cien, mientras que en carretera se sitúa en torno a los 8 litros. No son malas cifras, pero ni es rápido como el Golf, ni tan ahorrador como un Diesel.