COMPORTAMIENTO

Sin darle tiempo al crono
En ciudad, como ya te he comentado, los problemas son el embrague duro, el retardillo en la respuesta que como vayas pensando en las musarañas puede llegar a dar algún tironcillo y, por supuesto, el consumo. Con el resto no hay pega alguna.

En autopista y autovía la cosa cambia, los 'peros' son pocos o ninguno. Se muestra muy aplomado y preciso. Si buscas comodidad, mejor una versión de las normales, pero no creas que éste es incómodo, lo único que es algo más brusco en los baches, pero muy poco. La única pega notable no es del coche, es por los radares, pero ése es otro tema.

Con el 6 MPS los cronómetros parecen que van más despacio de lo normal, los para en cuanto te descuidas. Potencia tiene, pero lo mejor es lo bien que la aprovecha. Cuando en carretera empieza a revirarse un enfadado frontal parece que cambia el gesto y le sale una maliciosa sonrisa en el paragolpes delantero. 260 CV, 380 Nm y mucha mala leche que transmitir al asfalto no son fáciles de digerir. Pero amigo, el MPS cuenta con un aliado para esto espectacular, un aliado que, junto a un precio contenido, le hace no tener competencia directa: la tracción total. Gracias a ella las pérdidas de tracción son mínimas y el control y la seguridad... totales.

Imagina, un tramo de montaña retorcido como un sacacorchos y un 6 MPS, muchos, muchos euros tienes que gastar de más para parar el crono antes que con este coche. Y encima es poco exigente, te perdona errores y falta de experiencia, todo ello con la sensación de ir deprisa. No es que no vaya deprisa, pero es que hay otros modelos con los que lo haces y no te dan esa sensación.

Balancea poco, es preciso, noble y tracciona a saco, incluso en mojado. Si lo que buscas es efectividad sin tener que hipotecar la casa (otra vez), el 6 MPS es un candidato claro.