MOTOR, PRESTACIONES Y CONSUMO

Potencia infinita
El propulsor elegido para la versión estrella del Mazda 6 es un tetracilíndrico en línea multiválvulas con distribución variable y turboalimentado. Desarrolla una potencia máxima de 260 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 380 Nm a 3.000 rpm, buenas cifras ¿eh? Lo destacable de esta mecánica es su carácter y la gran banda de revoluciones útiles.

Desde unas 2.000 rpm y hasta las 6.000 vueltas tenemos un empuje extraordinario. Por tanto, su conducción no es excesivamente exigente y no obliga a trabajar mucho con el cambio. El único aspecto negativo es un mínimo retardo en la respuesta del turbo al cerrar-abrir gas. Cuando cambias a una marcha más larga tienes que sincronizar muy bien el gas con el embrague si quieres ser suave o realizar esta operación con decisión.

La caja de cambios es manual de seis velocidades, con un accionamiento duro y muy preciso, con recorridos cortos. El embrague tiene poco recorrido útil, es duro y un poco brusco a la hora de acoplarse, pero es lo que tiene el carácter racing. A los pocos kilómetros te acostumbras y es como si lo llevases toda la vida, pero en los atascos fatiga un poco. La tracción es integral, a las cuatro ruedas, lo que le da un extra a la hora de aprovechar todos esos caballos.

El MPS tiene un peso en vacío de 1.415 Kg, acelera de 0 a 100 en sólo 6,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 Km/h. El consumo es elevado, pero no en exceso para las cualidades del propulsor. 8 litros en carretera, 14,1 en ciudad y 10,2 en uso mixto son las cifras homologadas.

En circunstancias reales el uso mixto se sitúa entre 14 y 15 litros a los cien, eso sí, jugando un poco con los 260 jamelgos, que para eso están. Si juegas en exceso no vas a tener problemas en ver una veintena de litros a los cien en la pantallita del ordenador de viaje, tú mismo.