BMW ha querido crear con el Z8 una máquina de placer. Lo primero que se nos ocurre es el placer visual que proporcionan sus líneas. Lo segundo, el de conducción que se intuye sólo de verlo y conocer sus características técnicas. Pero empecemos primero por fuera, por lo que está a la vista, que es su impresionante línea. Estilo indiscutible
El estilo es indiscutiblemente retro, ya que comparte muchos recursos estilísticos con su ancestro, el 507. Se podría decir, sin temor a equivocarse, que el Z8 es una puesta al día de aquel mítico roadster. El frontal, con los faros encastrados en la rejilla, el interminable capó, las salidas de aire tras las ruedas, algunas piezas cromadas y el interior inspirado en otras épocas son detalles que comparten ambos modelos. El Z8, como es lógico, se distingue por unas líneas más modernas, cuidando siempre la aerodinámica y los detalles estilísticos propios de este fin de siglo, pero siempre manteniendo las proporciones mágicas de todo roadster que se precie. En este aspecto también nos recuerda a su hermano pequeño el Z3. El modelo que nos ocupa es como éste último, pero a lo grande. Tecnología de vanguardia
Una vez dejado claro que el diseño es parte fundamental de esta nueva producción, es indispensable comentar todo el apartado mecánico y tecnológico. Porque, efectivamente, el Z8 es poco menos que un verdadero escaparate tecnológico. Su chasis está construido enteramente en aluminio y es autoportante, siendo los valores de rigidez realmente buenos. La carrocería es también de aluminio en su mayor parte, y los parachoques están construidos en poliuretano resistente a golpes de hasta 4 km/h. Estos nuevos materiales que aumentan la rigidez, ayudan también a un comportamiento más eficaz y seguro, reduciendo las vibraciones. Las ópticas delanteras son de doble faro de Xenón, mientras que para las traseras y todos los intermitentes el Z8 lleva luces de Neón. Motor conocido pero impresionante
Sin embargo, lo mejor está aun por llegar. Se trata del genial propulsor del Z8. Hay que destacar que se encuentra situado por detrás del eje delantero, con lo cual se consigue un mejor reparto de masas. El peso del vehículo se reparte exactamente al 50 por ciento entre los ejes delantero y trasero. El motor es el ya conocido 8 cilindros en V de 5 litros y 400 CV que monta el M5, y que se ha demostrado en ese otro modelo como impresionante. Gran parte del mérito de este motor lo tiene el sistema doble VANOS de distribución variable que monta. Aparte de regularse electrónicamente los árboles de levas, también ocurre lo mismo con las mariposas de admisión. Todo este sistema ofrece ventajas como la obtención de un considerable par motor en toda la gama de revoluciones y la garantía de una óptima combustión que repercute lógicamente en emisiones menos contaminantes. Estabilidad a toda prueba
Como ya se ha dicho, la ubicación del motor consigue un reparto equitativo del peso, y por lo tanto se asegura una buena pisada y tracción sin problemas. De todas maneras el BMW Z8 está equipado con el sistema de control dinámico de estabilidad DSC III, por lo que el riesgo de que el coche se desmande es prácticamente nulo. La transmisión al eje propulsor de toda la potencia del motor se realiza a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades de concepto deportivo, con recorridos cortos y de gran precisión. La relación de las marchas, junto con la potencia del motor, permiten unas aceleraciones fulgurantes, ya que se anuncia oficialmente que el Z8 tarda sólo 4,7 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. La velocidad, como de costumbre, está autolimitada a 250 km/h, pero seguro que esta maravilla podía llegar casi a los 300 km/h. El equipamiento será también completísimo, con un sistema que integra en un solo módulo equipo de audio, sistema GPS y teléfono. Por supuesto airbag múltiple y aire acondicionado son de serie, además de unos asientos regulables y calefactables con espíritu netamente deportivo. Incluso se ofrecerá de serie un techo duro de aluminio para capotar el Z8 cuando la meteorología sea excesivamente rigurosa, y convertirlo así en un bonito coupé. El Z8 será construido en pequeñas y exclusivas series, y se pondrá a la venta en la primavera de 2000. Para entonces, seremos muchos los que soñaremos con este nuevo modelo, que viene decidido a tomar posesión de la corona de los roadster.