Ya entrados en la década de los años `30, el fundador de Jaguar concentró su producción en la fabricación de los automóviles que, con el paso del tiempo, se convertirían en sinónimo de lujo y calidad. El primer modelo que aportó éxitos deportivos a la marca fue el Jaguar SS100, vencedor del Rally Alpino de 1936 y en el Royal Automobile Club Británico de 1937. Con la inauguración del histórico trazado inglés de Silverstone en 1949, Jaguar participó en la primera prueba de turismos celebrada en Gran Bretaña con tres XK120, un deportivo que también logró alzarse con la victoria en el Rally Alpino de 1950. Los buenos resultados obtenidos por el coche convencieron a Lofty England, jefe del departamento de carreras de Jaguar, para participar en las míticas 24 Horas de Le Mans. Para ello se construyó, durante el invierno de 1950/51, la versión XK120C, conocida en todo el mundo como Jaguar C-Type. El debut en la prueba de resistencia por excelencia se saldó con la victoria de un equipo en el que militaba el querido Stirling Moss, auténtico rey sin corona del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

Del éxito de los 50 al calvario hasta los 80
Los Jaguar C-Type dominaron en Le Mans también en 1953. Pero fue su sustituto, el denominado D-Type, el que consiguió tres títulos consecutivos (1955, 1956 y 1957). Además, la consecución del último significó todo un repaso a la competencia al obtener el primero, segundo, tercero, cuarto y sexto puestos en la clasificación general. Con el deseo de rememorar las grandes gestas conseguidas por sus antecesores, Jaguar creó el E-Type en 1961 pero, pese a ser pilotado por el escocés Jackie Stewart (campeón del mundo de Fórmula 1 en 1969, 1971 y 1973), no consiguió imponerse en el que hasta la fecha fue su feudo deportivo: las 24 Horas de Le Mans. Desde entonces, Jaguar permaneció alejada oficialmente de la competición. Su regreso se produjo en la década de los `80 con el XJ-S. Su objetivo: conquistar el Campeonato de Europa de Turismos, algo que consiguió en 1984. Tal fue la confianza e ilusión dentro de la firma británica que, apoyando al equipo americano Grupo 44 de Bob Tullius, retornó a sus añoradas 24 Horas de Le Mans. Pero aun debió esperar cuatro años más para lograr el tan ansiado sexto título en el trazado francés por excelencia. 31 años después de su clamoroso éxito de 1957, el equipo formado por Jan Lammers, Johnny Dumfries y Andy Wallace colocó a Jaguar en los titulares de la prensa de todo el mundo. 1988 fue un ejercicio fantástico pues, además de Le Mans, la formación conquistó también las 24 Horas de Daytona, consiguiendo por segunda vez el Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos.

Ford compra la firma británica y la relanza
Dos años más tarde, en 1990, llegó la séptima y última victoria de Jaguar en Le Mans. En esta ocasión, los elegidos para pasar a la historia como vencedores fueron el carismático y experimentado Martin Brundle junto a Price Cobb y John Nielsen. Y, como si de una tradición se tratase,se volvieron a imponer en Daytona, donde consiguieron las dos primeras clasificaciones. Tras la compra de Jaguar por el gigante norteamericano Ford, la firma británica comenzó a cobrar peso específico en el nuevo consorcio mundial. Escaparate mundial donde los haya, la Fórmula 1 (en la que tantas victorias y títulos ha conquistado la marca del óvalo) fue el destino elegido por Jac Nasser, presidente de Ford Motor Co., para que Jaguar volviese al primer plano informativo. Incluso para Ford, la construcción de un nuevo equipo de Fórmula 1 resultaba caro. Hoy en día, las nuevas tecnologías han disparado los costes de los presupuestos de una escudería que participa en la máxima categoría del automovilismo deportivo. Por ello, Ford (ligado al equipo propiedad del entrañable Jackie Stewart, al que suministraba sus motores) entabló conversaciones con varios equipos. Era más factible comprar una estructura montada que crear una nueva. Pese a negociar la compra de veteranos equipos como Benetton o Jordan, finalmente fue Stewart Grand Prix el embrión elegido por Ford para relanzar a Jaguar en el Circo más mediatizado de cuantos existen en el mundo.

Vuelve con más fuerza que nunca a la Fórmula 1
Así pues, el próximo año Jaguar iniciará su andadura en la categoría reina con unos atractivos monoplazas decorados con el verde característico de la firma británica. Conservando la misma estructura y equipo que ha estado trabajando durante estos años junto a Jackie Stewart y su hijo Paul, quienes también permanecerán en el equipo, la nueva escudería ha confiado en Johnny Herbert y Eddie Irvine como pilotos para escribir nuevas páginas gloriosas en nombre de Jaguar. Herbert es, junto al francés Jean Alesi, el piloto más experimentado de la actual Fórmula 1, habiendo militado en equipos de la talla de Lotus, Benetton, Sauber o el propio Stewart, equipo para el que consiguió la presente temporada la primera y única victoria de la escudería. Junto a él estará Eddie Irvine, subcampeón del mundo en 1999. Limitado y polémico, el irlandés no tendrá excusas el próximo año, pues no existirá en su camino ningún Michael Schumacher que le limite con órdenes de equipo. Con este panorama y toda la ilusión del mundo participará Jaguar en el Mundial de Fórmula 1 del año 2000. Si la buena temporada realizada por Stewart/Ford sirve para cimentar el futuro de la nueva escudería, estamos ante un nuevo campeón de la siempre elitista y sibarítica Fórmula 1.