Aun a riesgo de parecer loco, proclamo a los cuatro vientos que el Audi allroad 2.5 TDI ha llegado al mercado con un retraso de... ¡nueve siglos! Y así lo pienso desde que me lo llevé a Sagunto, donde he entendido lo bien que le habría venido a 'El Cid' -el de verdad, no el Charlton Heston 'made in Hollywood'- en la reconquista de una ciudad que me ha parecido encantadora.

Antes de partir, ya tuve la impresión de estar ante un auténtico acorazado. Comprendo que te parezca el clásico coche de padre: grande, familiar y encima Audi, pero si te detienes un instante en los exagerados paragolpes y pasos de rueda realizados en plástico sin pintar, las llantas de 17 pulgadas ?se salen de espectaculares- y el protector del cárter de aluminio coincidirás conmigo en que parece salido de un campo de batalla. Sí, tal vez estés pensando que un vehículo militar jamás ofrecería tapicería de cuero y ante, regulación eléctrica en asientos delanteros, equipo de sonido con cargador de CD y climatizador bizonal, pero incluso en guerra... ¿a quién le amarga un dulce?

Rumbo al este
Ante un viaje tan prometedor es fácil lamentar la ausencia de compañía, aunque sólo sea por desaprovechar un amplio maletero ?455 litros, juzga tú mismo- que da para una colección entera de arcos, escudos, flechas y demás parafernalia. Claro que es en soledad como mejor se pueden disfrutar las cualidades de este producto alemán en carretera, porque eso sí lo tiene: amplio y equipado, pero también eficaz, muy eficaz sobre asfalto.

Las primeras y típicas retenciones de la Nacional III (en la salida de Madrid) son el mejor aliado para detenerse en un acabado y una ergonomía de quitarse el sombrero; hace años que Audi igualó a BMW y Mercedes en estos aspectos y eso es algo que casi se respira en su interior; sencillamente es tarea imposible encontrar un fallo en un remate o un plástico de baja calidad.

Pero el plato fuerte comienza cuando pasamos Santa Eugenia -Km. 22 más o menos- y desaparece el atasco. A partir de entonces, y con el carril izquierdo mucho más despejado, casi cualquier objeto rodante puede perderse en el retrovisor con solo proponérnoslo. Recomendaciones para ello: circular por encima de las 2.000 rpm en cualquiera de las cuatro primeras marchas -tiene seis- y dar un pisotón al acelerador. Ya no es por los 180 caballos que entrega su V6, sino por un desbordante par máximo de 37,7 mkg que nos deja como recuerdo la generosa patada del turbocompresor.

Cogiendo ritmo
De tal forma hipnotiza esa mezcla de lujo y agresividad, que apenas creo dejar Madrid cuando ya me encuentro en la conquense Honrubia, donde el nuevo trazado de curvas más abiertas y asfalto en mejor estado invitan maliciosamente a practicar un 'vuelo rasante'. En teoría un neumático con dibujo mixto (campo y carretera) en la banda de rodadura no es el óptimo para circular sobre asfalto, pero el allroad desatiende teorías; se agarra al suelo tanto por la efectividad de sus gomas, como por la tracción quattro y por una suspensión que, aunque resulta algo blanda, no transmite la menor inseguridad.

A unos diez kilómetros de Valencia el cartel de la A-7 me recuerda la necesidad de tomar el desvío y poner rumbo al norte, en dirección a Castellón. Queda ya poco por disfrutar, y entre naranjo y naranjo -las plantaciones son inmensas- no ha pasado media hora cuando diviso en lo alto de la montaña la mítica fortaleza; he llegado a Sagunto, ubicada todavía en territorio valenciano. Para celebrarlo, y porque a poco que me despiste entro en la población, quizá sea buena idea dar trabajo a cuatro discos -¡vaya si son eficaces!- y acomodarme ya al tranquilo ritmo de sus calles.

Una ciudad con historia
Si hay algo que hace famosa a Sagunto es su castillo, con murallas que datan del Siglo V a.c. y que han protegido a moradores íberos, romanos, godos y árabes. En el S. VIII cayó bajo dominio árabe y no fue hasta 1098 cuando 'El Cid Campeador' se atrevió a reconquistarlo al cristianismo, cosa que ocurrió definitivamente en 1238.

Hoy día llegar a él es fácil por medio de un camino asfaltado, pero ¿te imaginas lo complicado que debió ser su acceso hace nueve siglos?... Seguro que el famoso guerrero habría agradecido la virtud que mejor esconde el allroad: su facultad campera. Le hubiera bastado con pulsar un mando del salpicadero para que las suspensiones hidráulicas se elevaran poco a poco -tienen cuatro posiciones de altura-, y accionar un botón de la palanca de cambios para activar la reductora. Habría llegado a lo más alto en tan solo unos minutos de asedio y sin recibir la menor resistencia.