Como viene siendo habitual desde hace 15 años, la Asociación Española de la Carretera (AEC) acaba de presentar los resultados de las Campañas de Inspección Visual de las Carreteras correspondientes a 1999. La cifra no es muy alentadora: 430.000 millones de pesetas (2.584,4 millones de euros) es la inversión necesaria para que nuestra red viaria alcance un nivel adecuado de conservación. Esta cantidad representa un 5,15% más que en 1997 -el estudio es bienal-, año en que la inversión ascendía a 408.932 millones de pesetas (2.457,8 millones de euros).
Todos sabemos que el fallo humano es el causante del 90% de los accidentes, pero ¿podría reducirse la siniestralidad si el Gobierno pusiera al día la red de carreteras?

Alta inversión en firmes
Los firmes, una vez más, son los más perjudicados y aunque su estado mejora respecto al análisis anterior, necesitan una inversión de 383.000 millones de pesetas (2.302 millones de euros), el 89% del total. Básicamente han sido los firmes de la red de carreteras del Estado los que más han mejorado gracias a la apertura de nuevos tramos de autovías y actuaciones de refuerzo del pavimento. ¿Has notado estas mejoras?

Tanto en la Red de carreteras del Estado como en la Red Autonómica la calificación es aceptable siendo ésta última la que necesita mayor inversión (277.247 millones de pesetas o 1.666,3 millones de euros). Hay que destacar que las carreteras estatales de Madrid presentan un estado deficiente con un descenso de su calidad del 82%, aunque es Andalucía la comunidad más necesitada.

Señales en mal estado
Sin embargo, es la señalización vertical - la AEC únicamente analiza las señales de advertencia de peligro y reglamentación- el aspecto que más ha empeorado en los dos últimos años. Lograr su mejora requiere ni más ni menos que 6.700 millones de pesetas (40,25 millones de euros), un 43% más que en 1997. Aragón, Baleares, Cantabria, La Rioja y Madrid son las Comunidades con la red autonómica más deficiente.

En cuanto a la señalización horizontal, las necesidades de inversión se mantienen estables con una ligera tendencia a la baja (8.500 millones de pesetas frente a 9.000 en 1997) (51,08 millones de euros y 54,09 millones de euros, respectivamente). Hay que destacar el descenso del 5% en la calidad de la red del estado -Aragón, Castilla-León Occidental y Extremadura son las únicas que han incrementado la calidad de sus señales en los últimos dos años-, mientras que las carreteras autonómicas mejoran un 26% aunque mantienen la calificación de deficiente -el empeoramiento se produce en Andalucía, Canarias y Madrid-.

Calificación negativa para el resto
Las barreras metálicas y el balizamiento sufren un representativo retroceso en su estado en las dos redes viarias estudiadas. Con una variación general negativa del 9% en la red estatal y del 8% en las red autonómica, las barreras metálicas de La Rioja son las que tienen peor puntuación junto con las comunidades de Asturias y Murcia.

El estado de conservación del balizamiento ha descendido el 8% (en carreteras del estado) y el 16% (en la red autonómica). Únicamente en Andalucía Occidental, Castilla-León Occidental, Comunidad Valenciana, Baleares, Canarias y País Vasco se han producido mejoras.

Por último, el estudio de la Asociación Española de la Carretera incorpora tres nuevos elementos: las barreras y pavimentos de hormigón y la iluminación. La conclusión más importante se refiere a la clara carencia de criterios homogéneos en los proyectos de iluminación: el 39% de las instalaciones tienen exceso de luz mientras que un 29% cuenta con valores inferiores a los recomendados. Para solucionar este problema el Ministerio de Fomento ha elaborado unas recomendaciones -según la Unión Europea- para unificar las obras que se hagan de ahora en adelante. ¿Se logrará así una mejor iluminación de nuestras carreteras?.

Como puedes comprobar la red viaria española no goza de muy buena salud, sobre todo destacamos el mal estado de las carreteras madrileñas. "Esta red soporta una gran concentración de tráfico y el mayor porcentaje de transporte de mercancías", declaró el director técnico de la AEC, Jacobo Díaz, que a su vez añadió que "la inversión prevista en esta comunidad es inferior a las exigencias que soporta de tráfico y desplazamientos". ¿Estás de acuerdo?