Hemos calificado a este grupo como alto de gama sencillamente por que su precio los distancia demasiado del grupo que hemos denominado como roadster, ya que los vehículos que ahora nos ocupan tienen un precio superior a los seis millones de pesetas. Todos ellos tienen algo especial que los convierte en coches realmente atractivos, con líneas y motorizaciones con un marcado carácter deportivo, aunque en el caso del Morgan lo que preside su línea es el diseño retro, que nos recuerda a épocas pasadas en la historia del automóvil.

Honda S2000
Es un coche realmente excepcional. Cuando nos ponemos al volante de un S2000 nos damos cuenta enseguida de que su fabricante, Honda, tiene una gran tradición y experiencia en la fabricación de motores de moto y es que el propulsor de este vehículo es capaz de estirarse hasta las 9.000 rpm, sí habéis leído bien, 9.000 vueltas.

Tiene una línea muy agresiva y varios detalles nos hacen pensar que nos encontramos casi ante un coche de carreras: suspensión muy dura, caja de cambios de relaciones muy cortas y hasta el arranque se hace pulsando un botón.

El S2000 es una joyita con el motor atmosférico de mayor potencia específica del mercado: 240 CV para 1.997 cc.

Porsche Boxter
El Boxter recoge la filosofía de los deportivos clásicos, con un potente motor situado en posición central, justo donde el conductor lo puede escuchar mejor rugiendo tras su espalda. Se comenzó a vender hace ya cinco años y aunque su construcción es similar a la de los deportivos Porsche de los años sesenta, con la clásica arquitectura boxer de cilindros enfrentados, ahora es un 6 cilindros refrigerado por agua.

El Boxter representa el escalón más bajo, económicamente hablando, de la exclusiva gama Porsche, aunque incluye detalles de calidad como el cambio tiptronic que se puede montar como opción. Existen solamente dos modelos el 2.7, de 220 CV, y el S, que es un 3,2 litros de 252 CV. Con ambos superar la barrera de los 240 km/h es algo verdaderamente sencillo.

Mercedes SLK
Cuatro modelos componen la gama SLK, cuyo mayor atractivo de todos ellos es su techo duro escamoteable. Con este sistema Mercedes ha roto el mercado de los descapotables tradicionales, a los que se podía incorporar un ‘hard top’, un techo duro que había que guardar en casa y en algunos casos incluso llevarlo al taller para montarlo, con lo que mientras circulamos con el ‘hard top’ montado es imposible descapotar el coche. Ahora Mercedes, que ya está empezando a ser copiada por otras firmas como Peugeot, ofrece dos coches en uno, ya que el SLK es tanto un práctico coupé como un exclusivo cabrio.

La gama SLK arranca en el 200 K, que junto al 230 K, incorpora un motor sobrealimentado por un compresor volumétrico que rinde 163 CV, en el primer caso, y 197 en el segundo. Si escalamos en la gama alcanzamos el 320, con un motor atmosférico de 3,2 litros y 218 CV. Ahora Mercedes ha rizado el rizo con el SLK 32 AMG, que monta un motor 3,2 V6 con compresor y con la exclusiva imagen AMG.

Morgan
A principios del siglo pasado, Frederick Stanley Morgan comenzó la fabricación de unos vehículos de tres ruedas. Justo antes de la Segunda Guerra Mundial comenzó la fabricación de coches de cuatro ruedas y desde entonces su aspecto exterior ha variado muy poco.

Los Morgan son unos biplazas muy difíciles de comparar con cualquier otro descapotable, ya que su imagen no es homologable con la de ningún otro vehículo del mercado. Su tecnología no es precisamente de vanguardia, ya que por ejemplo el modelo básico, el 4/4, monta un propulsor Ford de 1.8 16 V de tan sólo 114 CV, a pesar de lo cual su precio se acerca a los 7 millones de pesetas.

El Plus 8, que se fabrica desde 1968, es el más alto de gama y tiene un motor de 3,9 litros y 8 cilindros en V.

Opel Speedster
Es la última creación de Opel. Se trata de un roadster muy agresivo, que con un pequeño motor 2,2 litros de 147 CV es capaz de despeinar al conductor más tranquilo, ya que su espíritu es auténticamente deportivo. Tiene un estilo absolutamente espartano en el que la conducción prima por encima de todo. Pesa tan sólo 945 kilos, con lo que puestos al volante las sensaciones que se viven, gracias en buena medida a la tracción trasera, son de lo más racing.

En su interior, al que resulta complicado acceder, hay detalle que no pasaríamos por alto en otro tipo de coche, como un único airbag, pero el estilo agresivo y las sensaciones que nos brinda conduciéndolo, 0 a 100 en 6,5 segundos, nos hacen olvidarnos de estas incomodidades.

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