Ser un conductor precavido no evita que en cualquier momento puedas sufrir un accidente. Es una realidad así de cruda. No hay más que observar las muchas maniobras incorrectas que se realizan, el exceso de velocidad o el mal estado de algunas carreteras. Concretamente, hay que destacar la presencia de agua en el firme, las barreras metálicas de protección lateral (a mucha gente les da miedo) o arcenes muy estrechos. Esta situación provoca que muchos conductores se sientan inseguros cuando están delante del volante. Sobre todo hay que mencionar como aspecto más criticado por los conductores que demasiados vehículos circulan por encima del límite de velocidad.

Conductor satisfecho, conductor seguro
Para conocer lo que piensan los propios usuarios de la red viaria nacional, el Instituto Mapfre de Seguridad Vial y la Asociación Española de la Carretera (AEC) han elaborado un estudio, bajo el lema 'un conductor satisfecho es un conductor seguro' donde se observa que el conductor más exigente es el que más kilómetros recorre al año y el que más número de veces transita por una carretera determinada.

La visibilidad en los adelantamientos, la sensación de comodidad, la calidad de la señalización, la existencia de barrera en tramos peligrosos, los postes SOS y el entorno visual son los aspectos de las autopistas y autovías españolas que más alta puntuación reciben por parte de la mayoría de los entrevistados.

En cambio, no están tan bien calificados los carriles de vehículos lentos, la capacidad del pavimento para evacuar el agua, la visibilidad de la señalización, la iluminación de tramos conflictivos, las zonas de servicio y áreas de descanso -por la falta de descuido y falta de protección- y las zonas verdes.

Otras conclusiones
Dentro de los elementos valorados como de mayor importancia para la seguridad, figuran el firme (para un 35,28% de los encuestados), así como el trazado (para un 33,40%) y la señalización (19,12%). En el caso de las señales verticales, los conductores opinan que a veces es excesiva, está demasiado cerca del punto del que informa y es bastante confusa, sobre todo en rotondas.

Por carreteras, las más valoradas son las autopistas de peaje y autovías (6,70 y 6,39 puntos respectivamente), mientras que las carreteras nacionales y comarcales no consiguieron el aprobado (4,90 y 4,65 cada una).

Cuando se pregunta a los técnicos de la administración (última fase del estudio), estos no ven tantos elementos con posibilidad de mejorar, "tal vez por las restricciones económicas impuestas", comentó Jacobo Díaz, director técnico de la AEC.

En definitiva, se trata de un estudio en el que se intenta demostrar que determinados errores humanos se pueden corregir introduciendo mejoras en la seguridad de un vehículo o mejorando las infraestructuras. Además, se pretende que la Administración integre la opinión del técnico con la experiencia del usuario a la hora de resolver problemas de seguridad vial en las carreteras españolas.