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ACTUALIDAD/ David Ordás

El pasado miércoles 4 de Mayo, algunos de los deportivos más deseados del momento, esperaban ansiosos mostrar sus credenciales para alzarse con el título del mejor deportivo del año.

En un lado 16 deportivos, desde los más caros y exclusivos, como el Porsche 911 Turbo, el Audi R8 5.2 FSi V10 GT, el Mercedes SLS AMG, o el BMW M3, junto con el recién llegado Nissan GT-R, a priori tan rápido como los anteriores pero mucho más económico, hasta los más pequeños y ligeros, como el Abarth 500 essesse, el Renault Clio RS 2.0, el Skoda Fabia RS o el Citroën DS3 Racing, sin olvidarnos del Infinity G37 S, el VW Scirocco R, el Peugeot 1.6 THP, el Seat León Cupra R, el Subaru Impreza WRX STi, el Opel Insignia 4x4 OPC y el nuevo Hyundai Genesis 3.8 V6.

En el otro lado, un jurado independiente formado por 9 profesionales del mundo del motor, donde encontramos desde refutados periodistas hasta pilotos profesionales. Cada miembro del jurado contaba con 25 minutos para probar todos y cada uno de los 16 deportivos, y evaluar su comportamiento, placer de conducción, motor, transmisión, frenos, bastidor, y hasta el diseño interior y exterior, sin olvidarse del confort de marcha, menos importante en un deportivo que en otro tipo de vehículo, pero fundamental si esperamos usar el coche para algo más que para divertirnos.

El ganador absoluto, fue el Porsche 911 Turbo, seguido muy de cerca por el Audi R8 V10, y por el Nissan GT-R, que resultó el más rápido en circuito, favorecido además por unos neumáticos Dunlop tipo semi-slicks, que resultaron de lo más efectivos. Entre los deportivos de precio más contenido, destacar el nuevo Hyundai Genesis 3.8 V6, que resultó muy satisfactorio para los jurados, sobre todo por su comportamiento y por el fantástico rendimiento del motor.

Los 16 coches también tuvieron que medirse contra el cronometro, realizando el piloto Javier Morcillo una vuelta cronometrada al circuito del Jarama con todos los modelos, que se aprovechaba además para tomar otras mediciones como aceleración lanzada de 100-200 km/h, aceleración lateral máxima (g) y velocidad punta en el circuito. La aceleración de 0 a 100 km/h también se midió, al igual que la deceleración, tan importante para valorar la potencia y eficacia de los frenos.

Aunque estos valores no se tuvieron en cuenta para la clasificación final más que a título informativo, resulta revelador que el más rápido a una vuelta resultó ser el Nissan GT-R, con un tiempo de 1:47,156. El ganador del galardón Deportivo del año 2011, el Porsche 911 Turbo, paró el cronómetro en 1:47,370, a solo un par de décimas, aunque este último no contaba con neumáticos de tipo semi-slicks como los de su rival japonés.

Sin embargo, la excepcional capacidad de tracción del 911 Turbo, y el empuje contundente de sus 500cv, le hizo imponerse con autoridad en la prueba de aceleración desde parado, marcando un espectacular registro de 3,9 segundos, que fue todo el tiempo que le hizo falta al modelo de Porsche para alcanzar los 100 km/h.