31/08/2010

MAZDA MOTOR CORPORATION: 90 ANIVERSARIO

Mazda celebra este año su 90 aniversario. La marca, que comenzaba sus andadas en 1920, ha sido una de las más innovadoras y revolucionarias desde su creación. El motor rotativo, su variante de hidrógeno o el exitoso roadster MX-5 son algunos de sus hitos.

Subir fuenteBajar fuente

REPORTAJE / Javier Álvarez

En el año 1920, un japonés de nombre Jujiro Matsuda fundaba en la ciudad de Hiroshima la Toyo Cork Kogyo Co, la que más tarde sería Mazda Motor Corporation. No fue hasta 1960 cuando Mazda fabricó su primer turismo, el pequeño R360 de dos puertas, ya que hasta entonces sus esfuerzos se habían enfocado a la construcción de vehículos comerciales ligeros y vehículos de tres ruedas como el Mazda Type-DA.

Motor rotativo

La revolución como tal llegaba en esta década de los sesenta. En 1961, el ingeniero de Mazda, Kenichi Yamamoto, quedaba impresionado con la creación del alemán Felix Wankel. El motor rotativo o 'wankel', como todavía se le conoce, gustó tanto a los ingenieros de Mazda que decidieron comprar la patente y darle un uso. Tras mucho refinar su funcionamiento y mejorar las tecnologías de lubricación y estanqueidad, lo equipaban por primera vez en un vehículo. Era un motor suave, que funcionaba a altas revoluciones y que evitaba la necesidad de convertir el movimiento vertical en movimiento de giro mediante bielas, como en los motores convencionales.

En 1967, Mazda presentaba uno de los deportivos más bonitos de su historia: el Mazda 110S Cosmo Sport con motor delantero y tracción trasera. Lo realmente innovador de este coche no era su estética, muy llamativa, sino lo que escondía bajo el capó: el primer motor rotativo de dos rotores en un coche de producción. Otros fabricantes como el alemán NSU lo habían intentado antes con un motor monorrotor, aunque sin éxito. Para muchos, el 110S Cosmo Sport es uno de los clásicos de culto de Mazda. Además, supuso la base para todos los deportivos posteriores con motor rotativo.


El motor 'wankel' o rotativo ha hecho a Mazda ganar muchos premios a lo largo de los años. Casi dos millones de vehículos de la marca han empleado esta tecnología, incluido el Mazda 787B que ganó en 1991 las 24 Horas de Le Mans (único coche ganador con este tipo de motor) o el actual Mazda RX-8.

Los años setenta y ochenta

Los años setenta y ochenta fueron quizá los más ajetreados para la marca japonesa. Aunque en 1967 Mazda comenzaba a importar vehículos a Europa, no fue hasta 1972 cuando se creó la primera filial de ventas, Mazda Motor Deutschland, en Alemania. Durante los años siguientes, la compañía fue estableciéndose con más fuerza en el mercado automovilístico más importante del viejo continente, gracias a modelos como el Mazda 323, el 626 o el RX-3, aunque no fue hasta el año 1979 cuando Mazda se consolidaba en tierras alemanas, un año después del lanzamiento del Mazda RX-7.

También con motor rotativo de dos rotores (de 573 cc cada uno y 105CV), el Mazda RX-7 llegaba no como innovación a nivel mecánico (ya que el 110S Cosmo Sport ya lo había sido), sino como una auténtica revolución en términos de diseño. Nada más lanzarse, se convirtió en un vehículo de culto en Estados Unidos, y no era para menos. Faros escamoteables, diseño en forma de cuña, luneta trasera que era portón al mismo tiempo, colores de carrocería de lo más llamativos y tapicerías de diseño. Durante los siguientes treinta años se vendió en versiones de lo más variopintas: manual, automático, descapotable, como coupé de cuatro plazas, con motor de tres rotores, con dos rotores y turbocompresor... Además, era un vehículo fiable y eficaz, ya que consiguió importantes victorias en diferentes competiciones tanto europeas como americanas. Por ello, se convirtió en el deportivo con motor rotativo más popular de la historia, con 1,8 millones de unidades vendidas.


Los ochenta fueron una buena década para Mazda en Europa. Modelos como el Mazda 323 o el Mazda 626 se hicieron muy populares en Alemania, y en el año 1980 la filial alemana de la marca contaba ya con más de 100 empleados. Gracias a una política de precios asequibles y tecnologías innovadoras (como la adopción del catalizador, por ejemplo) las ventas aumentaron mucho durante el resto de la década. Ya en 1988 se creaba un gran almacén en Hitdorf y se estrenaba el servicio de entrega en 24 horas. La evolución de las ventas habla por sí sola: 118.000 unidades en 1981 y 275.000 en 1990.

Uno de los movimientos más importantes para la marca tuvo lugar antes de que terminara la década de los ochenta. En el Salón del Automóvil de Chicago de 1989 se presentaba un pequeño roadster, ligero, ágil, con capota de lona y estéticamente atractivo. Era el Mazda MX-5, que aunque se había concebido diez años antes, no había recibido la luz verde para producción.

Los noventa y el MX-5

Los años noventa fueron una época dorada para Mazda en cuanto a innovaciones tecnológicas. Quizá lo más importante fue la adopción del hidrógeno como combustible para la tecnología rotativa de Mazda. Los ingenieros descubrieron que las ventajas de un motor rotativo frente a uno convencional al utilizar hidrógeno como carburante eran muchas. Por ello, durante los últimos 20 años la marca ha desarrollado su tecnología hasta ponerla en producción (en Japón y Europa se ofrecen modelos Mazda RX-8 Hydrogen RE y Mazda5 Hydrogen RE Hybrid en régimen de arrendamiento).

Hasta el lanzamiento del Mazda MX-5 la oferta de deportivos descapotables era casi inexistente. El éxito en ventas de este modelo ha permitido celebremos ahora su 20 aniversario y que sea un modelo de record, ya que figura incluso en el Libro Guiness por ser el descapotable biplaza más vendido de todos los tiempos.


En 1990 comenzaba la comercialización del Mazda MX-5 y tres años después ya se habían producido más de 300.000 unidades. Hasta 1994 no fue necesario actualizarlo, pero ese año nacía la segunda generación del MX-5. Gracias a su éxito, la tercera renovación llegaba en 2005 y, en 2006, una versión denominada Roadster Coupé con capota dura eléctrica volvía a hacerlo protagonista. La cuarta y última generación, que es la que hoy en día está a la venta, salía en el año 2009.

A dia de hoy, el Mazda MX-5 celebra su 20 aniversario desde que comenzara su comercialización en 1990. Más de 870.000 unidades vendidas (de las diferentes generaciones) lo avalan como un auténtico vehículo de récord. 184 premios y más de 200 clubes de aficionados contribuyen a crear la leyenda del MX-5 que seguramente no quede aquí.

Zoom-Zoom

En 2002 nacía el concepto Zoom-Zoom con el Mazda6, aunque lo último es el Zoom-Zoom sostenible, mediante el cual se reducirá en un 30% el consumo de toda la gama Mazda entre 2008 y 2015, gracias fundamentalmente a reducciones de peso y mejoras aerodinámicas.

Las últimas novedades de Mazda se presentarán en el próximo Salón del Automóvil de París, en Octubre. Entre ellas, el Mazda2 renovado, y un nuevo motor Diesel para los modelos Mazda3 y Mazda5.

bulletNOTICIAS RELACIONADAS CON "MAZDA"

· MAZDA 3
· NUEVO MAZDA 3
· NUEVO MAZDA 6 2013
· MAZDA I-ELOOP
· NUEVA OFENSIVA DE PRECIOS DE MAZDA
· MAZDA 6 - 2.2 CRTD 5 PUERTAS
· NUEVO MAZDA CX-5
· MAZDA MX5: 21 AÑOS Y UN NUEVO PREMIO
· Mazda 5 1.6 CRTD: Muy equipado y ecológico
· MAZDA3 1.6 CRTD: LLEGA UN NUEVO DIESEL EURO5
· MAZDA2 2011: MÁS DEPORTIVO, EFICIENTE, ESPACIOSO Y EQUIPADO
· MAZDA5 2010: MÁS Y MEJOR POR MENOS
· MAZDA6 2.2 CRTD 163 CV WAGON: GRANDE, EFECTIVO Y COMO EL ANTERIOR
· MAZDA SHINARI: UN CONCEPT LLENO DE VITALIDAD
· MAZDA2: SE PRESENTA RENOVADO EN EL SALÓN DE PARÍS
· MAZDA3 2.3 MPS: MÁS CIVILIZADO Y MENOS GASTÓN
· MAZDA6 2010: CAMBIA DE 'LOOK'
· MAZDASHOP.ES: COMPRAR UN COCHE POR INTERNET TIENE PREMIO
· PLAN MAZDAE: 500 EUROS DE DESCUENTO HASTA JUNIO
· MAZDA3 2.0 DISI i-STOP: EL STOP&START MÁS RÁPIDO
· COMPARATIVA: MAZDA6 2.2 CRTD 163 CV - TOYOTA AVENSIS 2.2 D4D 150 CV
· MAZDA6 2010: LA NUEVA VERSIÓN SE PRESENTA EN GINEBRA
· MAZDA5 2010: PARA FAMILIAS ACTIVAS
· MAZDA CX-7 2.2 CRTD LUXURY: EL ESPERADO DIESEL
· MAZDA CX-7 2009: SE RENUEVA
· MAZDA3 MPS: UN JAPONÉS CON MUCHO MÚSCULO
· MAZDA6 2.2 CRTD 163 CV WAGON LUXURY: ESPACIO Y EQUILIBRIO
· MAZDA2 1.6 CRTD SPORTIVE 5P: MÁS POTENCIA PARA EL DIESEL
· MAZDA3 1.6 CRTD Y 2.2 CRTD 150 CV: LOS MAZDA3 DIESEL MÁS LÓGICOS
· MAZDA MX-5 SUPERLIGHT: CUANDO MENOS ES MÁS
· MAZDA MX-5 ROADSTER COUPÉ AUTOMÁTICO: LLAMATIVO, ECONÓMICO Y DIVERTIDO
· MAZDA SIGUE INNOVANDO: PINTADO ECOLÓGICO
· MAZDA MX-5: 20ºANIVERSARIO EN LE MANS
· MAZDA RX-8 HYDROGEN RE: ESPECIFICACIÓN NORUEGA
· MAZDA6 2.2 CRTD 185CV 5P LUXURY: TODAVÍA MEJOR
· MAZDA6 2.2 CRTD 185CV 5P LUXURY: TODAVÍA MEJOR
· NUEVO MAZDA 3: VUELVE EL LÍDER
· MAZDA MX-5 2009: EL ROADSTER MÁS VENDIDO SE RENUEVA
· MAZDA EN EL SALÓN DE GINEBRA 2009: NOVEDADES PARA EL MAZDA3
· MAZDA3 CINCO PUERTAS: REALMENTE EFICIENTE
· MAZDA6 2.2 LITROS DIESEL: MOTOR EUROPEO
· MAZDA KIYORA: UN URBANO MUY LIGERO
· MAZDA CONCEPT KAZAMAI: UN SUV DEPORTIVO Y COMPACTO
· MAZDA 2 1.4 CRTD: EL MAZDA MÁS ECONÓMICO
· MAZDA 5 2.0 CRTD 143 CV SPORTIVE: EL MONOVOLUMEN ÁGIL
· MAZDA 2 1.4 CRTD: EL MAZDA MÁS ECONÓMICO
· MAZDA 2 DIESEL: PEQUEÑO Y DINÁMICO DIESEL
· MAZDA 6 SW Y 5 PUERTAS DIESEL: LA GAMA AL COMPLETO
· MAZDA RX-8 192 CV: ¿MENOS ES MÁS O SÓLO SUFICIENTE?
· MAZDA 5 FACELIFT: NO SÓLO CAMBIA POR FUERA
· MAZDA FURAI: ¿CIRCUITO O CARRETERA?
· MAZDA2 1.3 ACTIVE+: CAMBIO DE ENFOQUE
· MAZDA RX-8 40º ANIVERSARIO: LA MÁXIMA EXCLUSIVIDAD
· MAZDA6 2008: LLEGARÁ EN ENERO
· MAZDA CX-7: DEPORTIVO DE ALTURA
· NUEVO MAZDA6: ATRACTIVO POR FUERA, CONFORTABLE POR DENTRO
· MAZDA2 2007: PEQUEÑO Y LIGERO JAPONÉS
· NUEVO MAZDA6: UN PASO ADELANTE
· MAZDA CX-7: EL SUV DEPORTIVO
· MAZDA2 2007: MÁS ECONÓMICO Y MANEJABLE
· MAZDA 3 2.3 DISI MPS: DISCRECIÓN DEMONÍACA
· MAZDA MX-5 ROADSTER COUPÉ: MÁS VERSÁTIL
· MAZDA 3 1.6 CRTD 5P SPORTIVE: LÓGICA ELECCIÓN
· MAZDA 3 2.0 CRTD 143 CV: LO QUE LE FALTABA
· MAZDA EN GINEBRA: HAKAZE, TRES COCHES EN UNO
· MAZDA EN DETROIT 2007: NUEVOS RYUGA Y TRIBUTE HEV
· MAZDA SASSOU Y SENKU: EL FUTURO EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE PEKÍN
· MAZDA3 MPS: PRESTACIONES DE UN SÚPER DEPORTIVO
· MAZDA 6 MPS: 'PUES EL COCHE DE MI PAPÁ CORRE MÁS'
· MAZDA MX-5 ROADSTER COUPÉ: DIVERTIDO Y FÁCIL DE CONDUCIR
· NUEVO MAZDA3: PEQUEÑOS CAMBIOS PARA MATENER EL ÉXITO
· MAZDA MX-5 2.0 SPORTIVE: PIENSA CON EL CORAZÓN
· MAZDA CX-7 Y KABURA: NOVEDADES EN DETROIT
· MAZDA KABURA Y CX-7: NOVEDADES EN DETROIT
· MAZDA 5 2.0 16v SPORTIVE: NO RENUNCIES A NADA
· MAZDA MX-5: DIVERSIÓN AL VOLANTE
· MAZDA SENKU Y OTRAS NOVEDADES EN TOKIO
· MAZDA MX-5: MÁS ATRACTIVO, LIGERO Y PODEROSO
· MAZDA2: RENUEVA SU IMAGEN
· MAZDA5 DIESEL: SILENCIOSO Y DINÁMICO
· MAZDA6 2005: UNA GENERACIÓN MUY DEPORTIVA
· MAZDA5: UN MONOVOLUMEN COMPACTO MUY PRÁCTICO
· MAZDA RX-8: QUERIDOS REYES MAGOS...
· MAZDA: UNA GAMA CON ÉXITO
· MAZDA MX-CROSSPORT: TODO CAMINO CON AIRES DEPORTIVOS
· MAZDA6 MPS: FUENTE DE ENERGÍA
· MAZDA MPV 2.0 CRTD ACTIVE: UN MONOVOLUMEN 'CON MUCHO MORRO'
· MAZDA 3 2.0 SPORTIVE: UN COMPACTO TALLA XXL
· MAZDA 2 ACTIVE + 1.4 16V: DIVERSIÓN Y COMODIDAD EN LA URBE
· MAZDA MX-FLEXA: ¿EL MONOVOLUMEN COMPACTO DEL FUTURO?
· MAZDA3 SPORTSEDÁN: MÁS VARIEDAD
· MAZDA RX-8: EL DEPORTIVO DEL FUTURO
· EL FUTURO DE MAZDA EN EL SALÓN DE TOKIO
· MAZDA3: REVOLUCIÓN EN EL SEGMENTO C
· MAZDA KUSABI: EL FUTURO SOBRE RUEDAS
· MAZDA3: INNOVACIÓN JAPONESA
· MAZDA6 CRTD 2.0 16V SPORTIVE 5P: ELEGANTE, CÓMODO Y DEPORTIVO
· MAZDA2: SENSACIONES URBANAS
· MAZDA2: DATOS TÉCNICOS
· MAZDA2: UN COCHE NACIDO EN ESPAÑA
· MAZDA2: UN COMPACTO DE LUJO
· MAZDA6 AWD: UN FAMILIAR MUY DEPORTIVO
· MAZDA6: ESTRENA MOTORES Y CARROCERÍAS
· MAZDA MPV 2002: MÁS DINÁMICO Y CON MOTOR DIESEL
· MAZDA6: UNA BERLINA MUY DINÁMICA Y ESTABLE
· MAZDA MX SPORT RUNABOUT: UN PEQUEÑO JAPONÉS
· MAZDA RX-8: REVOLUCIÓN DEPORTIVA
· NUEVO MAZDA PREMACY: LA EVOLUCIÓN
· MAZDA 323 F 2.0 DVTD 100 CV SPORTIVE 5P: EQUILIBRIO ORIENTAL
· MAZDA 6: LA REVOLUCIÓN JAPONESA
· MAZDA TRIBUTE: UN DÍA DE CAMPO A TODO LUJO
· MAZDA 626 EXCLUSIVE DVTD: JAPON CONTRAATACA
· MAZDA TRIBUTE: NACIDO PARA TRIUNFAR
· MAZDA 323: MÁS EQUILIBRADO Y ATRACTIVO
· MAZDA XEDOS 9 2.5 V6: SUAVE QUE ME ESTÁS MATANDO...
· MAZDA 626 SPORTIVE DVTD: LA GAMA SE REFUEZA
· MAZDA XEDOS 9 2.5 V6: EL DISCRETO ENCANTO DE LA BURGUESÍA
· MAZDA MX-5 2001: OBJETO DE DESEO
· MAZDA MX-5 1.8 16V SV: EL NIÑO QUE TODOS LLEVAMOS DENTRO
· MAZDA PREMACY: LA FAMILIA Y UNO MÁS

Galería
Enlázanos
Agréganos a Delicious Agréganos a Meneame Agréganos a Yahoo Agréganos a Google Agréganos a Fresqui Agréganos a Digg
Comunidad supermotor
foro motor
boletin
Facebook
twitter
Blog