El nuevo Reglamento de Distribución de vehículos supone un paso adelante en la liberalización de las ventas de coches en el territorio de la UE. Así, entre otras novedades, encontramos que un concesionario podrá vender coches de varias marcas y en cualquier país comunitario.

Según explicaba Blas Vives, director general de Faconauto, en unas jornadas informativas sobre el nuevo reglamento, ‘esta ley tiene como principales objetivos asegurar una mayor competencia entre las marcas, favorecer las ventas transfronterizas y fortalecer la posición de los distribuidores frente a los fabricantes’.

Las claves
Con esta nueva legislación, el concesionario tiene libertad para la venta multimarca, eso sí en áreas separadas de la misma exposición y compartiendo vendedores, ya que el fabricante no podrá exigir comerciales específicos para cada marca. Además, se ha suprimido la cláusula de localización para venta de turismos y comerciales ligeros, por lo que cualquier concesión podrá vender este tipo de vehículo en cualquier punto de la UE.

Además, cada marca deberá elegir entre tres sistemas de distribución: el exclusivo, el selectivo cualitativo o el selectivo cuantitativo. Así, con el sistema de exclusividad, el concesionario podrá vender a todos los clientes del territorio y de fuera del mismo y también a revendedores no autorizados. La venta selectiva cualitativa consiste en aplicar criterios exclusivamente de calidad, es decir, podrán ser distribuidores de una marca todos los concesionarios que cumplan los estándares exigidos por el fabricante. Por último, la distribución selectiva cuantitativa supone que la marca limita el número de concesionarios que puede haber en cada zona.

Otra de las cuestiones clave es que la Comisión Europea evaluará y vigilará el estricto cumplimiento de la normativa, puesto que, según este reglamento, esta institución se compromete a controlar que todos los fabricantes se rijan por estos criterios. Ya incluso con la anterior reglamentación algunas marcas fueron sancionadas por violar las normas europeas de libre competencia.

Los talleres, los más beneficiados
En el apartado de posventa y reparaciones es donde se han producido los cambios más importantes. Así, a partir de ahora se reorganiza el vínculo entre venta y servicios posventa y se podrán gestionar ambas actividades de manera independiente y cualquier reparador que cumpla los estándares de calidad exigidos por el fabricante, podrá optar a ser Taller Oficial de esa marca.

Además, todos los talleres independientes podrán tener acceso a las especificaciones técnicas, equipos, herramientas y sistemas informáticos necesarios para reparar cualquier modelo de cualquier marca.

En estas mismas jornadas, Santiago López Pintado, presidente del grupo Otaysa, afirmaba que ‘el panorama de la posventa cambiará totalmente con esta nueva legislación, que trae una mayor liberalización para el sector de talleres y recambios’.

Puntos conflictivos
Los fabricantes continúan teniendo una posición privilegiada también en este nuevo sistema, puesto que son quienes determinan los requisitos o criterios de calidad necesarios para formar parte de su red de distribuidores.

También en el sector de posventa, los fabricantes marcan los estándares que deben seguir sus talleres, con el objetivo de garantizar la seguridad y fiabilidad en las reparaciones y mantener así su prestigio e imagen de marca.

Así pues, aunque esta normativa supone un importante avance para lograr un mercado más competitivo y con más garantías en favor de los usuarios, quedan todavía aspectos por aclarar para conseguir una mayor liberalización en el sector.