22/02/2002
PEUGEOT 206 HDi DONSPEED: LA GARRA DEL LEÓN
¿Quieres aumentar la potencia de tu coche y no sabes cómo? La empresa Donspeed nos cuenta paso a paso cómo mejorar el Peugeot 206 HDi 90 CV hasta alcanzar los 121 CV y cuánto cuesta.
Actualidad - REPORTAJE/ Paco Fernández
Muchas son las personas que se compran un coche con la idea de personalizarlo y aumentar su potencia. La empresa de tunning Donspeed, dedicada a la evolución y desarrollo de vehículos de serie, cuenta con varios años de experiencia sometiendo a sus productos a las más duras pruebas de fiabilidad y durabilidad siempre con la filosofía de extraer el máximo partido y rendimiento del vehículo bajo unos costes reducidos.
Como fruto de esta filosofía nacieron las dos primeras preparaciones de los Seat Ibiza TDi de 90 y 110 CV a los que se consiguió evolucionar de manera económica y sencilla hasta alcanzar los 115 y 138 CV respectivamente.
Después le tocó el turno al Seat León TDi 110 CV al que se le incorporó un kit algo más complejo que le permitió extraer la nada despreciable cifra de 150 CV.
Ahora te contamos cómo Donspeed ha conseguido mejorar un modelo de buena aceptación entre los usuarios: el Peugeot 206 HDi con 90 CV. ¡Entérate de todos los pasos que se tienen que llevar a cabo y por cuánto dinero!
Técnica empleada
En primer lugar Donspeed comienza por la sencilla pero no menos importante operación de reprogramar la centralita electrónica del vehículo que ocupará unos escasos minutos y en la cual no es necesaria la sustitución física del chip original.
Para dicha operación se utiliza un ordenador portátil que lleva instalado un programa SPI propiedad de la compañía Superchips, de la cual Donspeed es distribuidor exclusivo para España, y se conectamos al puerto serie del vehículo a través del cual se vuelca toda la información original para posteriormente almacenarla y dejarla grabada en una llave especial denominada Custkey que el cliente podrá conservar en su poder por si en un futuro casi improbable después de haber utilizado el vehículo en estas condiciones, se decidiera a volver a la programación original de dicha centralita.
Una vez concluida dicha operación y después de realizar diferentes mediciones en un banco de pruebas, las cifras hablan por sí solas:
Material necesario
Después de haber conseguido estas cifras y para redondear el trabajo, se sustituye algún que otro elemento que el vehículo monta de serie, pero siempre con la finalidad de mejorar el comportamiento y rendimiento del vehículo, puesto que ahora a buen seguro estará sometido a unas condiciones de uso algo más exigentes.
En este apartado, se comienza por las suspensiones del vehículo sustituyendo los amortiguadores de serie por otros con unos tarados algo más firmes de la conocida firma Lip Allinquant versión sport sin que ello comprometa en exceso el confort de marcha de sus ocupantes.
A continuación se reemplazan los muelles originales de la suspensión por unos de tarado superior y longitud más corta de la firma HR que reducirán la altura de la carrocería con respecto al suelo en unos 3 centímetros y conseguirán rebajar el centro de gravedad del vehículo aportándole en conjunto con los nuevos amortiguadores una excelente estabilidad. Así mismo se incorpora una barra que servirá de refuerzo en la parte superior de las torretas delanteras.
Proseguimos con las mejoras y nos adentramos ahora en el equipo de frenos. Se sustituyen las pastillas por otras, de la firma Galfer R en su versión ‘racing, con un compuesto que permite soportar un trabajo más intensivo sin que el aumento de temperatura merme sus cualidades.
Después se sustituyen los latiguillos de frenos que vienen montados de serie por unas canalizaciones reforzadas con malla metálica que consiguen una mayor presión dentro del circuito de frenada. Se mejora así el tacto del pedal de freno a la vez que se consigue una frenada mucho más efectiva y potente.
Para terminar con las mejoras en el apartado de los frenos se cambia el líquido de frenos que el vehículo utiliza de serie y le incorporamos un líquido de mayor calidad -de la marca AP-551- que permite trabajar al equipo de frenos con temperaturas más altas sin pérdida de rendimiento.
Y como colofón y para poner punto y final a este trabajo se sustituye el elemento filtrante de la admisión por un filtro de aire de alto caudal de la firma Green y unas llantas de aleación de 15 pulgadas de diámetro por 6,5 pulgadas de ancho de la firma OZ en su modelo superligera.
