El sector de los vehículos de dos ruedas vive momentos de tormenta. Las ventas de ciclomotores se han reducido en un 48,1% en el período 2000-2001, respecto a los años anteriores, mientras que la matriculación de motocicletas ha caído un 7,8% en 2001. El principal culpable parece ser el desorbitado precio del seguro.

Concretamente los precios de las pólizas de los ciclomotores aumentaron desde los 90-150 euros (15.000-25.000 ptas) de 1997 hasta los 480-900 euros (80.000-150.000 ptas) del año 2001. Estas cifras indican que el precio del seguro asciende al 50% del valor del ciclomotor. Si tenemos en cuenta que el público mayoritario de este tipo de vehículos es gente joven con bajo o nulo nivel adquisitivo, el resultado es que cuando se enteran de lo que tienen que pagar por asegurar su moto no tienen más remedio que echarse atrás en su decisión de compra. Los ciclomotores son, sin duda, los más perjudicados por la crisis.

Sin oferta de seguros
Al mismo tiempo que se ha producido una subida escandalosa del precio del seguro se ha reducido la oferta aseguradora, sobre todo para los más jóvenes. Como consecuencia el Consorcio de Compensación de Seguros ha aumentado el número de contratos –sin ser una compañía especializada en dicho negocio- y se ha disparado el número de vehículos que circulan sin seguro: más del 11% en el caso de las motocicletas y, el 22% en los ciclomotores –uno de cada cuatro-.

Las compañías aseguradoras responsabilizan de la subida del precio del seguro a la alta tasa de siniestralidad, fundamentalmente entre la población más joven. El hecho es que en 2000 el número de muertos en ciclomotores y motocicletas se redujo, respecto a 1999, mientras que los heridos aumentaron en los vehículos de dos ruedas de menor cilindrada y se redujeron en las motocicletas.

Accidentabilidad desconocida
Otro tema importante es que, debido al pequeño volumen que supone el segmento de las dos ruedas dentro del sector automovilístico, las compañías aseguradoras no disponen de información sobre los niveles de siniestralidad segmentados por tipo de vehículo, perfil de usuario y zona de utilización, y según la Asociación Nacional de Vehículos de Dos Ruedas –Anesdor-, ‘tampoco les interesa hacer estudios de accidentabilidad, prefieren sencillamente no asegurar’.

Por este motivo y para intentar buscar soluciones que no lleven al sector a la desaparición, Anesdor ha encargado al RACC Club Seguros un completo estudio sobre la situación de los seguros de este tipo de vehículos en España. La conclusión más importante es que se podría ofrecer una prima media del orden de los 325 € (54.000 ptas) aceptables para los usuarios sin que ello suponga pérdida de negocio para las compañías aseguradoras.

El gravamen del IVA
Por si no fuera suficientemente grave la situación del sector, en los últimos meses de 2001 llegó la noticia –debido a una normativa europea- de que el IVA que se aplica a ciclomotores se incrementaría del 7% al 16% desde el 1 de enero de este año. Y así ha ocurrido. Como consecuencia el precio final del ciclomotor se ve aumentado aproximadamente en 25.000 ptas, lo que puede suponer una caída del mercado del 20% adicional a la que se está produciendo.

Por todo esto y aprovechando la mayor recaudación de la Administración, Anesdor cree que ahora es el momento idóneo –además de necesario- para que el Gobierno apruebe un plan de achatarramiento para vehículos de dos ruedas. El plan de renovación de parque consistiría en150 € (25.000 ptas) para el comprador de un ciclomotor (menos de 50 cc), 300,51 € (50.000 ptas) al comprador de una motocicleta de menos de 250 cc y 480,81 € (80.000 ptas) al comprador de una motocicleta de más de 250 cc.

Otra medida que revitalizaría el sector sería permitir a los poseedores del permiso de conducir del tipo B (automóviles de turismo) conducir motocicletas ligeras (hasta 125 cc. y 11 kw). La medida ya funciona en Francia e Italia con un buen resultado: aumentan las ventas sin aumentar los accidentes ya que se trata de conductores con experiencia en la conducción.

Convenios injustos
Otro factor que ha perjudicado al sector de las dos ruedas dentro del ámbito asegurador ha sido el de los convenios de asistencia sanitaria y el de daños materiales de CIDE y ASCIDE, que están enfocados más hacia el automóvil que para el vehículo de dos ruedas.

Según el convenio de asistencia sanitaria, cada compañía se hace cargo de los gastos de su asegurador independientemente de quien sea el culpable. Según el estudio del RACC, el análisis de culpabilidad muestra que, en el 63% de los casos, la culpa es del vehículo contrario (generalmente un turismo), y por tanto, sólo en el 37% es del vehículo de dos ruedas. La nueva redacción del Convenio para 2001 rectifica parcialmente el anterior, permitiendo a las compañías reclamar los gastos de asistencia sanitaria requeridos por el conductor del ciclomotor o motocicleta, pero excluyendo incomprensiblemente al acompañante.

En cuanto al convenio de daños materiales, éste fija en 570,96 € (95.000 ptas) el valor que la compañía del culpable paga a la aseguradora del vehículo no culpable independientemente del coste de la reparación. Con este dinero se paga el golpe que recibe un coche -muchas veces incluso sobra dinero- pero no el golpe de una moto. Y es que el precio de los recambios del ciclomotor o de una moto es más caro. Según Anesdor, ‘este factor incide muy poco en el problema de la subida del precio del seguro. Aún así los fabricantes revisamos todos los años el precio de los recambios y accesorios’.

¡Soluciones ya!
Por todo esto la Asociación Nacional del Sector de las Dos Ruedas solicita a la Administración: que impulse a las compañías de seguros a que amplíen la oferta; que no espere más para establecer un plan de achatarramiento; que permita el desarrollo del sector mediante la equivalencia de permisos.

Ahora Anesdor espera una respuesta satisfactoria. De lo contrario, tendría que tomar otras medidas de presión. Todo para evitar que el sector de vehículos de dos ruedas desaparezca.