SEGURIDAD VIAL/ Sara Soria

El Plan de Radares Fijos 2005-2007 acaba de finalizar con la instalación de 190 nuevos radares en las carreteras españolas. En total ya están funcionando 521 puntos de control fijos de velocidad (cabinas) más 281 radares instalados en aquellos tramos de carreteras considerados puntos ¿sensibles¿ (velocidad causante de accidentes y punto de concentración de accidentes).

También hay que añadir los 264 radares móviles de los que dispone la Agrupación General de Tráfico de la Guardia Civil.

Todos los radares fijos están anunciados en paneles luminosos y con señales verticales fijas. Además, puedes consultar el mapa con todos los puntos fijos de control de velocidad en funcionamiento en la web de la DGT.

Denuncias en 72 horas
Todos los puntos de control están conectados con el Centro Estatal de Tratamiento de Denuncias Automáticas (Estrada) con lo que se persigue la inmediatez de la notificación de las denuncias incrementando así el efecto recaudador de las sanciones. El tiempo de notificación de las mismas se ha reducido de dos meses en 2007 a 14 días en 2008, con el objetivo de que sea de 72 horas en 2009.

La mayoría en carreteras convencionales
En las 190 nuevas instalaciones de cabina-radar se irán rotando los 82 equipos de medición. De estas instalaciones, 130 están situadas en carreteras convencionales, 56 en autovías y 4 en autopistas. La mayoría se sitúan en vías donde la siniestralidad es mayor. El objetivo es reducir los grandes excesos de velocidad, la velocidad media de circulación en carretera y con ello el número de accidentes y de víctimas.

¿Quién decide dónde se colocan los radares?
La ubicación de los puntos de control de velocidad se realiza a propuesta de una comisión formada por cada provincia, formada por representantes de la Jefaturas Provinciales de Tráfico, titulares de las vías y los subsectores de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

¿A qué velocidad circulamos?
En el año 2005 la velocidad media fue de 116,7 km/h, mientras que en 2007 dicha velocidad media fue de 113,8 km/h, lo que supone un descenso de 3 km/h desde la puesta en marcha del plan de radares.
También descienden los grandes excesos de velocidad. El porcentaje de vehículos detectados por los radares en autovías que superaban los 140 km/h ha pasado del 7% en 2005 al 1% en 2008.

La velocidad, factor determinante
En 2007, se produjeron en España 2.741 fallecidos en carretera. La velocidad inadecuada está presente en el 21% de los accidentes con víctimas ocurridos en las carreteras, y en el caso de accidentes mortales, en el 27% se apreció que la velocidad fue un factor concurrente. Por tanto, llevar una velocidad adecuada podría evitar prácticamente un tercio de los muertos en accidentes de tráfico, unos 900.

Según se desprende del estudio de Nilson (Power Model), una reducción del 5% en la velocidad media supone una reducción aproximada del 10% de los accidentes con heridos y del 20% de los accidentes mortales. En cambio, si se aumenta un 5% la velocidad media, el porcentaje de accidentes con heridos y de los accidentes mortales aumenta también un 10% y 20%, respectivamente.

Mayor velocidad en verano
Según datos de la DGT, las velocidades medias aumentan en verano entre 3 y 4 km/h. La velocidad media del carril izquierdo en el primer semestre del año pasado fue de 122 km/h y en verano aumentó a 125 km/h. En el carril derecho pasó de 112 km/h en el primer semestre a 116 km/h en el verano.

Para frenar el coche
La distancia necesaria para la detección de un vehículo es de 15 metros a 50 km/h, de 44 metros a 80 km/h, de 70 metros a 100 km/h y aumenta hasta 103 metros a 120 km/h. Es decir, que a 120 km/h necesitaríamos para detenernos una distancia superior a un campo de fútbol.

En los dos primeros años de aplicación del permiso por puntos, más de un 40% de las sanciones y más de un 35% de los puntos detraídos lo son por causa de excesos de velocidad.