El nivel de seguridad de los túneles europeos se está evaluando en un estudio realizado por varios clubs automovilísticos, entre ellos RACC (Real Automóvil Club de Cataluña) y RACE (Real Automóvil Club de España). En la última fase del estudio se han sometido a pruebas un total de 27 túneles de nueve países: Alemania, Austria, Andorra, Croacia, Eslovenia, España, Francia, Holanda y Suiza.

Los tres españoles son La Cumbre en la Isla de La Palma, El Padrún en Oviedo y el de María de Molina en Madrid y todos se han clasificado con buena nota. De hecho, el Túnel de La Cumbre se ha colocado en el ranking como el tercero más seguro de todos los analizados.

En la evaluación global de seguridad de túneles se tienen en cuenta los potenciales de seguridad (detalles como la iluminación y suministro energético, el tráfico y control del mismo, la comunicación, las vías de escape o la gestión de emergencia) y también el potencial de riesgo (según el volumen de tráfico, circulación en un sentido o doble sentido, transporte de materias peligrosas...).

Túnel de María de Molina
Este túnel urbano está situado en Madrid, tiene una longitud de 2.271 metros, la velocidad máxima marcada para atravesarlo es de 50 km/h y tiene un flujo diario de unos 35.000 vehículos.

Entre sus puntos fuertes están: Un tubo con salidas de emergencia y rescate al exterior cada 300 metros, está prohibido para transporte de mercancías peligrosas, semáforos y barreras delante de los portales, altavoces en los portales y en el túnel, tiene un arcén continuo de 2,6 metros de ancho, vigilancia por cámara, teléfonos de emergencia cada 75 metros y extintores cada 50 metros, entre otros.

No obstante, según el estudio, debe mejorar detalles como que la radio tráfico no está disponible en todo el túnel, los teléfonos de emergencia no están protegidos contra ruidos y la vía peatonal de escape al lado izquierdo sólo tiene 40 centímetros de ancho.

Las futuras mejoras en este túnel se centrarán en la ventilación especial de las vías de escape.

Su calificación final es muy satisfactoria. Túnel de La Cumbre Ubicado en la carretera LP 2 en los Llanos de Aridane de Santa Cruz de la Palma. Es un túnel superficial de 2.665 metros de longitud, con tráfico unidireccional que discurre a una velocidad máxima marcada de 80 km/h. La media de vehículos que lo atraviesan diariamente es de 2.495.

Entre sus puntos fuertes, el estudio señala los semáforos y barreras delante de los portales, los altavoces en los portales y en el túnel, el registro automático del tráfico, la vigilancia total por vídeo, con cámaras cada 100 metros, áreas de aparcamiento cada 300 metros, teléfonos de emergencia cada 100 metros, cámaras de escape con ventilación independiente y sistema automático de detección de incendios.

Sus puntos débiles son la ausencia de restricciones para transporte de mercancías peligrosas, cámaras de escape sin segunda salida, no es posible dar alarma de incendio manualmente, en caso de alarma de incendio no se cierra el túnel automáticamente y el acceso para equipos de rescate sólo es posible a través de los portales.

Se está trabajando en un próximo reglamento para el transporte de mercancías peligrosas y para realizar ejercicios de emergencia regulares.

Su calificación final también ha sido muy satisfactoria. Túnel de El Padrún
Se sitúa en la A66 en las proximidades de Oviedo. Es un túnel superficial de 1.782 metros de longitud, con trafico unidireccional por el que se puede circular a una velocidad máxima de 90 km/h, con una media de 25.000 vehículos diarios.

Como puntos a favor se destacan los dos tubos con conexiones transversales como vías de escape y rescate, los altavoces en los portales y en el túnel, la línea lateral continua, el registro automático de tráfico, la vigilancia por vídeo, con cámaras cada 100 metros, teléfonos cada 100 metros y extintores cada 50 metros, así como iluminación de emergencia indicando la dirección y distancia hasta la siguiente salida.

En el otro extremo, debe mejorarse la ausencia de limitaciones para transporte de mercancías peligrosas, el arcén de sólo un metro de ancho, la radio tráfico no disponible en todo el túnel, los teléfonos de emergencia no protegidos contra ruidos, ventiladores en caso de incendios no resistentes a altas temperaturas y además, no se realizan ejercicios de emergencia regulares. En un futuro se prevé mejorar los teléfonos de emergencia con la incorporación de altavoces especiales y comprobar el sistema junto con los bomberos. La calificación final de este túnel ha sido de aceptable.