MOTOR, PRESTACIONES Y CONSUMO

Un poco más
La versión probada equipa el fantástico 2.0 TDi, un tetracilíndrico que montan multitud de modelos del grupo y en todos ellos sorprende por su comportamiento. Cubica 1.968 cc, desarrolla una potencia máxima de 140 CV a 4.000 rpm. y un par máximo de 320 Nm. La unidad probada lleva cambio manual de seis velocidades, pero se puede adquirir con cambio automático DSG.

El tacto del motor es un poco rudo, más que los motores equipados con common-rail. Se sienten más las pistonadas y, al acelerar desde bajas vueltas, tiene un sonido ronco acompañado de una pequeña vibración muy característico. Pero no nos asustemos que no es nada grave, simplemente suena algo más en baja y es un poco más áspero. Te garantizo que la primera vez que hundas el pie en el acelerador desde unas 1.000 rpm se te ha olvidado por completo. Es elástico y empuja con muchas ganas desde unas 1.700 rpm hasta las 4.000 - 4.200. No es tan explosivo como el antiguo 1.9 de 130 CV, pero es mucho más dócil y con más revoluciones útiles. Si a esto le unimos un cambio manual de seis velocidades con un tacto muy preciso y recorridos cortos de palanca, el resultado es un aprovechamiento máximo de la potencia del motor.

Es curioso como los motores van evolucionando, habré probado más de diez modelos diferentes con este propulsor y de distintas marcas. Cada una le da su toque de gracia, pero lo que está claro es que hay una evolución. En el Jetta es en el que parece que entrega más potencia y, sobre todo, la respuesta al acelerador es más inmediata y desde más abajo.

Con un peso declarado en vacío de 1.345 kg. acelera de 0 a 100 en 9,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 207 km/h. El consumo es muy contenido 4,7 litros a los cien en carretera, 6,9 en ciudad y 5,5 en uso combinado como cifras homologadas. Durante la prueba y con todo tipo de condiciones de uso el consumo medio fue de 7,3 litros a los cien, muy bueno.

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