07/07/2006
ASTRA 2.0 TURBO GTC/ FOCUS ST/ GOLF GTI: DIVERSIÓN Y RADICALIDAD CON CIERTAS DOSIS DE LÓGICA
Tres modelos súper deportivos con más de 200 CV sobre la base de compactos, puedes usarlos a diario sin renunciar a disfrutar de la conducción en carreteras de montaña y hasta de unas tandas en circuito. ¡Subidón de adrenalina garantizado!
PRUEBA/ Iván Solera
HABITÁCULO Y EQUIPAMIENTO
La misma tendencia
El interior de estas tres versiones sigue la tónica del exterior. El Astra es el más sencillo, incluso demasiado, porque apenas encontraremos diferencias con los 'normales', con líneas rectas y bastante sobrio. La consola central alberga gran parte de los mandos y sigue siendo complicado manejarlos. La postura de conducción es buena, pero la altura libre no es demasiada y el final del parabrisas queda bastante cerca de la cabeza, con un retrovisor que quita bastante visibilidad. Los asientos sujetan bien el cuerpo pero no son especialmente deportivos. Las plazas traseras tienen poca altura libre (no sucede esto en la versión de cinco puertas), no son muy anchas y el espacio para las piernas es suficiente pero justito.
El Golf tiene detalles diferenciadores como el volante deportivo, pomo de la palanca del cambio, pedalier en aluminio y algunas inserciones de este material en el salpicadero. La colocación y manejo de los mandos es muy intuitiva, a excepción del navegador que equipa la unidad probada, que tiene demasiadas teclas y distrae bastante. La postura de conducción es la mejor y con diferencia para las tallas más altas. Gran altura libre y amplio espacio para las piernas marcan la diferencia. Los asientos son excelentes, envuelven y sujetan el cuerpo perfectamente. La sensación de amplitud es la mayor de los tres y las plazas traseras alojan a dos adultos sin problemas.
En el interior del Focus es donde se respira mayor deportividad. El volante es pequeño y 'regordete', quizá demasiado para mi gusto, con inserciones en aluminio en éste y en el salpicadero. Los pedales son del mismo material, así como el pomo de la palanca del cambio y el freno de mano. Presenta tres relojes extra con respecto al resto de modelos en la parte alta del salpicadero: presión del turbo y temperatura y presión del aceite. La única pega que se le puede sacar a los mandos es el control remoto del equipo de sonido, que va en un mando satélite tras el volante y es más cómodo que estos mandos vayan situados en él, no tras él. Los asientos del Focus son unos alucinantes Recaro sin pega alguna excepto por su elevada colocación que dan como resultado una postura de conducción demasiado elevada. Por lo tanto encontramos los mismos problemas que en el Astra pero aún más acusados. Por cierto, si eliges tapicería de cuero sólo contarás con cuatro plazas homologadas, pero no creo que esto sea ninguna limitación para el posible comprador.
Los maleteros de estos tres 'elementos' son más que suficientes, con capacidades superiores a los 350 litros.
