MOTOR, PRESTACIONES Y CONSUMO

Agilidad y economía desde dos frentes
La versión probada del pequeño Citroën lleva motor Diesel, mientras que el Aygo es de gasolina. Los dos nos ofrecen altas dosis de agilidad y economía, pero cada uno a su manera.

El C1 incorpora un cuatro cilindros en línea de 1.398 cc, con ocho válvulas, turbo de geometría fija y common-rail que desarrolla 55 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 130 Nm a 1.750 rpm. La caja de cambios es de cinco velocidades y el peso en vacío se queda en sólo 890 kg. Claro que las prestaciones no son fulgurantes, acelerando de 0 a 100 en 15,6 segundos y consiguiendo una velocidad máxima de 154 km/h, pero esta no es su guerra. El C1 prefiere regalarnos recuperaciones muy decentes gracias a su escaso peso y la voluntad del propulsor además de unos consumos mínimos. Las cifras homologadas son espectaculares, 3,4 en ciclo extra-urbano, 5,3 en ciudad y 4,1 en uso mixto. En un uso normal moviéndote con soltura por la urbe, sin muchos reparos a la hora de pisar el acelerador pero sin pasarnos podemos quedarnos en 5,5 - 5,7 litros sin dificultad. Así que si le metemos alguna circunvalación en el trayecto y tenemos más tacto con el gas imagina lo poquito que puede gastar.

El Aygo opta por un tricilíndrico de gasolina con cuatro válvulas por cilindro de 998 cc. Consigue desarrollar una potencia de 68 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 93 Nm a 3.600 rpm. Suena a poco, sobre todo el par, pero con sólo 790 Kg de peso en vacío es más que suficiente para mover este Toyota sin complicaciones. Necesita 1,4 segundos menos que el C1 para acelerar de 0 a 100 km/h (utiliza exactamente 14,2 segundos) y es un pelín más rápido que este, alcanzando los 157 Km/h de punta. En consumo pierde la batalla contra el súper-ahorrador C1 Diesel, por un lado gasta un poco más y por otro, la gasolina es más cara. Pero la diferencia en consumo no es tampoco exagerada, el Aygo presenta unas cifras muy, muy buenas: 4,1 litros en carretera, 5,5 en ciudad y 4,6 en uso mixto. Personalmente creo que las diferencias no son lo suficientemente grandes como para inclinar la balanza entre uno u otro a la hora de comprarlo a no ser que se fuesen a hacer muchos kilómetros al año. Es más determinante la diferencia de comportamiento de estos propulsores y las sensaciones que nos transmiten que el consumo en sí... al menos para mí.

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