COMPORTAMIENTO

Exquisitamente cómodo y sorprendentemente eficaz
Si buscamos comodidad, el Croma no nos va a defraudar. Aparte de la accesibilidad de sus mandos y cómodo habitáculo ya comentado, los movimientos de este italiano parecen mecernos entre algodones. El conjunto suspensión-amortiguación tiene un tarado muy suave para absorber las irregularidades del terreno y aislar el habitáculo al máximo.

En ciudad los potentes bajos del motor, su suavidad y la excelente visibilidad de la que hace gala nos hacen olvidar los más de 4,7 metros que mide de largo. La dirección es rápida, principalmente en su primer recorrido, lo que en un principio puede resultar extraño al hacer giros cerrados porque esperamos que el coche tuerza más y tenemos que corregir doblando un poco más.

En autopista o autovía podemos disfrutar de la suavidad con la que nos trata el Croma. El silencio con que rueda nos permite mantener cruceros a buen ritmo sin tener que subir la voz o el volumen del equipo de música. Las juntas de asfalto pasan bajo nuestras ruedas sin perturbarnos y su larga distancia entre ejes le hace pisar firme en grandes curvones. Aunque todo tiene un 'pero' y es que esa enorme batalla nos regala pequeños cabeceos de la carrocería en badenes, a lo que tampoco ayudan las blandas suspensiones, que tampoco son capaces de contener los balanceos en curva.

En quinta a una velocidad medio-legal los repechos hacen estragos, porque el motor se encuentra en su parte más 'sosa' y nos vemos obligados a bajar una marcha para mantener el ritmo, lo que aumenta el consumo.

He de confesar que tras un par de centenas de kilómetros por ciudad y autovía con el Croma, cuando fui a 'darle una carrerita' por un tramo de montaña la motivación no era precisamente muy grande. ¡Vaya sorpresa!, ¡Hay que ver cómo se portó el mosquita muerta! Es cierto que balancea, pero es más apreciable en el primer tramo del recorrido de las suspensiones, luego parece sujetarse y no es tan exagerado como cabía esperar. También es algo torpe por peso y distancia entre ejes, pero es que resulta sumamente efectivo si le encontramos el truco, tanto como que es capaz de mejorar los registros de modelos de corte, a priori, más deportivos.

Este truco no es otro que olvidarnos de los constantes chillidos de los neumáticos y mantener el motor en la zona 'con chicha'. Los neumáticos chillan con mucha facilidad, pero la trayectoria no varía notablemente, para que esto suceda debemos ir mucho más allá, podemos entenderlo como un aviso de que empezamos a ir rápido y los pasajeros se van a incomodar. Al límite es subvirador, el morro abre la trayectoria pero se corrige fácilmente, además, no nos pillará por sorpresa porque los neumáticos ya nos habrán avisado mucho antes.

En estas circunstancias la dirección se muestra algo imprecisa, la asistencia es algo elevada y nos transmite poca información de lo que está pasando bajo las ruedas. Los frenos por su parte cumplen sobradamente, pero el ABS salta con excesiva facilidad, alargando considerablemente las frenadas.

Si buscas comodidad y confort de marcha, espacio interior y capacidad de carga, Fiat te propone el nuevo Croma, una opción más para huir de las tradicionales berlinas.