23/09/2005
VOLKSWAGEN GOLF PLUS 1.9 TDI TRENDLINE: UN GOLF MÁS VERSÁTIL
Seat revolucionó con la presentación del Altea, un compacto un poco más alto de lo normal que, con unas cotas exteriores contenidas, ofrece un espacio interior más cómodo y amplio. Tras el éxito de este modelo, VW no podía ser menos y lanza el Golf Plus.
Noticias - PRUEBA/ Iván Solera
MOTOR, PRESTACIONES Y CONSUMO
Voluntad no le falta
Monta el conocido cuatro cilindros en línea de 1.896cc con dos válvulas por cilindro, inyección directa e inyector-bomba. Desarrolla una potencia máxima de 105 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 250 Nm a 1.900 rpm. Casi todo es bueno en este propulsor, se muestra muy voluntarioso desde bajas vueltas.
Sale desde parado sin dificultad, incluso mejor que su hermano mayor el 2.0 de 140 CV y entre bajo y medio régimen nos hace pensar que llevamos muchos más caballos bajo el pie derecho. Los consumos son contenidos, 4,6 en carretera, 6,9 en ciudad y 5,4 en uso combinado. En la vida real podemos hablar de 6,5 y 7 litros, eso sí, circulando al mismo ritmo que lo haríamos con un motor de unos 150 CV.
Con los 1.395 Kg en vacío del Golf Plus es capaz de parar el crono en 11,9 segundos al hacer el 0 a 100 y conseguir una velocidad máxima de 183 Km/h a pesar de su amplia superficie frontal. Acelera bien, recupera correctamente y no gasta en exceso... ¿todo es bueno? No todo, el sonido del motor que llega al habitáculo es excesivo, en ningún momento nos deja olvidarnos de que llevamos un Diesel. Cuando circulamos a baja velocidad y aceleramos se produce una mezcla entre ruido y vibración característica de este motor que resulta bastante desagradable. Además, el pedal de embrague vibra bastante, más que la media.
El cambio es de cinco velocidades con un tacto preciso y un escalonamiento acertado. Lo único mejorable es que la palanca queda un poco baja.
