Uno de los objetivos principales de Seat al desarrollar el nuevo León era ofrecer un vehículo muy dinámico. Y tras tener la oportunidad de conducirlo podemos asegurar que lo ha conseguido.

Parte de 'culpa' de esta conducción deportiva que ofrece el nuevo León la tienen sus motores. En su fase de lanzamiento llega con cuatro motores, dos de gasolina (1.6 de 102 CV y 2.0 FSI de 150 CV) y dos Diesel (1.9 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV). Y como gran novedad incorpora el nuevo motor 2.0 TFSI con 185 CV que llegará al mercado español en septiembre. La versión más potente del León irá acoplada a un cambio manual de seis velocidades y se comercializará en exclusiva en acabado Sport-up. Su alto par desde bajas vueltas le convierten en un compacto de respuesta rápida y eficaz al accionar el pedal del acelerador ayudado por un cambio de marchas cortas y precisas. Es un propulsor muy deportivo con un sonido característico de este tipo de motorizaciones potentes.

Este novedoso motor, que combina la inyección directa de gasolina FSI con la sobrealimentación por turbocompresor, se estrenó con el Audi A3 Sportback con una potencia de 200 CV. Pero es el nuevo León quién estrena en exclusiva la variante con 185 CV. Más adelante Seat tiene previsto ampliar la gama con versiones aún más potentes FR con 200 CV y Cupra. Según fuentes de Seat seguirán con la filosofía de distinguir estas versiones por dentro y por fuera, dejando la puerta abierta a utilizar detalles de diseño del nuevo León en su fase prototipo como por ejemplo el escape central o el volante achatado.

La oferta de transmisiones es muy amplia. Las versiones más básicas (1.6 y 1.9 TDI) montan de serie un cambio manual de 5 velocidades, mientras que las tres más potentes (2.0 TFSI, 2.0 FSI y 2.0 TDI) incorporan cajas manuales de seis velocidades. Para los que prefieran un coche automático, el 2.0 FSI se puede combinar con un cambio automático convencional Tiptronic y el 2.0 TDI con la innovadora transmisión automática DSG.

El motor Diesel de entrada a la gama ya es buen ejemplo del dinamismo que prodiga Seat en su nuevo León. El 1.9 TDI con 105 CV es un propulsor muy ágil que responde satisfactoriamente ante un adelantamiento o a la hora de recuperar y permite mantener un buen ritmo de viaje en todo momento. Eso sí, con el motor 2.0 TDI de 140 CV la respuesta al acelerador es mucho más rápida y eficaz. Si comparamos este 1.9 TDi de 105 CV con el hasta ahora 1.9 TDI de 110 CV podemos encontrar mayor suavidad en el nuevo León. El nivel sonoro del motor es muy similar, no se nota de forma significativa una reducción del ruido que procede del motor.

El cambio es muy preciso y con marchas más cortas que en la primera generación, detalle que potencia aún más su carácter deportivo. En general el nuevo León destaca por su estabilidad y ausencias de balanceos.

También probamos el gasolina 2.0 FSI con cambio automático. Destaca por ser un motor que transmite su fuerza y potencia de forma suave y sin brusquedades. El cambio Tiptronic cambia de marcha de forma progresiva y suave, sin demasiados tirones y junto con este motor de gasolina permite al conductor y pasajeros disfrutar de una conducción dinámica y cómoda.

Novedades del nuevo León
Pero no sólo los motores han permitido crear un nuevo León de gran deportividad. Seat ha conseguido un estupendo comportamiento dinámico gracias al conocido Chasis Ágil desarrollado por el Centro Técnico de Seat. Este nuevo chasis está compuesto de varios elementos.

Por un lado la suspensión es más eficaz. La delantera sigue siendo independiente de tipo McPherson, pero está anclada a un nuevo subchasis de aluminio que sustituye al anterior de chapa. Se ha aumentado la altura del centro de balanceo y la barra estabilizadora. La suspensión trasera ahora se compone de un eje independiente Multilink de cuatro brazos (el del anterior modelo era un eje torsional semi-independiente).

La dirección también cambia. El nuevo León disfruta de la dirección inteligente electromecánica EPS que ofrece muchas ventajas frente a la dirección de asistencia hidráulica del anterior León. Se acciona en función de la velocidad del vehículo y del giro del volante ofreciendo una respuesta más ágil y un trazado más preciso. El tarado será distinto para el 1.6 y para el resto de motores. Otra ventaja es su ahorro energético permitiendo una reducción del consumo de combustible de 0,2 litros por cada 100 litros.

El sistema de frenado se mantiene con discos ventilados delante y discos macizos detrás. Los ventilados varían su diámetro dependiendo del motor del coche: 280 mm en el 1.6 y 1.9 TDI, 288 mm en los 2.0 FSI y TDI y 312 mm en el 2.0 TFSI. Los traseros tienen un diámetro de 255 mm excepto en el TFSI que mide 260 mm.

Otra importante novedad es el nuevo programa electrónico de estabilidad (ESP). Incluye bloqueo electrónico del diferencial EDS, asistente de frenada de emergencia EBA y amplificador de presión hidráulica O-HBV (sólo para las versiones automáticas).

Además se añade: el overboost (aumenta la presión de frenada sin variación notable de la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal de freno en frenadas cuando el sistema supera de forma excepcional las temperaturas de trabajo habituales), el BSW (limpia los discos de freno cuando se activa el limpiaparabrisas), el Driver Steering Recommendation (en situaciones de emergencia ayuda a mantener la trayectoria del vehículo, actúa como recomendación y siempre es el conductor quien controla el vehículo) y el Trailer Stability Programm, TSP, (un sistema de estabilización para remolques que se ofrecerá en un futuro). El control de tracción (TCS), por su parte incluye el antibloqueo de frenos ABS con corrector electrónico de la frenada EBV y el control de tracción ASR.

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