17/05/2005
RENAULT GRAND SCENIC 1.9 DCI: MÁS SCÉNIC
Siete plazas, más maletero, 120 CV de potencia, alto confort de marcha y consumos ajustados. Apúntalo a tu lista de opciones si estás buscando un vehículo de estas características.
Noticias - PRUEBA/ Iván Solera
HABITÁCULO Y EQUIPAMIENTO
Como su hermano pequeño
Las plazas delanteras son amplias y cómodas, el salpicadero tumbado hacia la parte delantera contribuye a ampliar la sensación de espacio. Los asientos de mullido blando sujetan poco el cuerpo en curvas y su tapicería da la sensación de ser delicada. El asiento del conductor se regula en altura y el volante lo hace en profundidad y altura. La postura de conducción es cómoda, pero muy diferente a la de una berlina. Las banquetas de los asientos son altas, por lo que no hay que flexionar mucho las piernas, el volante está bastante tumbado y la palanca de cambio se sitúa en el salpicadero.
Los mandos quedan al alcance de la mano, la gran mayoría situados en las palancas tras el volante. Aunque más que palancas son mini-palancas, la carcasa de la columna de la dirección se prolonga hacia el exterior del volante y en sus extremos emergen unas pequeñas palanquitas con un accionamiento poco preciso. Los mandos de la climatización se sitúan en la consola central y el cuadro de mandos en la parte central del salpicadero. Éste es vistoso, pero poco efectivo. Es necesario desviar mucho la vista de la carretera para su lectura, además, el pequeño cuentavueltas es francamente difícil de leer.
En cuanto a huecos portaobjetos, hay para todos los gustos, guantera con tapa, guanteras de puerta, hueco central bajo el salpicadero, entre los asientos, cajones bajo los asientos delanteros, huecos con tapa en el suelo de los asientos delanteros y centrales... vamos, que si dejamos las cosas encima de los asientos o en el salpicadero es porque queremos, no por falta de sitio.
A la vanguardia en tecnología, Renault ha equipado al Scénic con su peculiar sistema de arranque por tarjeta, luces automáticas, mandos del equipo de música en el volante, freno de mano eléctrico, ABS y un montón de airbag repartidos por el habitáculo.
Ganancia de espacio, pero no para todos
Con el incremento en longitud se consigue espacio para la tercera fila de asientos y un maletero mayor que en la versión corta. En concreto cubica 200 litros con las tres filas de asientos, pero el espacio para los ocupantes de la segunda fila se ha visto reducido.
Para acceder a la tercera fila hay que abatir uno de los asientos de la segunda. El espacio libre que queda para realizar la maniobra es bastante escaso y habrá que hacerlo con cuidado. La altura que presentan las dos plazas traseras es superior a la que ofrece la competencia. Las piernas no van tan flexionadas como en otros modelos y, tanto por anchura como por altura, el resultado son dos plazas totalmente útiles. La perfección se conseguiría con algo más de espacio para las piernas y un acceso más cómodo.
La maniobra para plegar y desplegar los asientos de la última fila se puede realizar con un sólo dedo. Además, el suelo queda totalmente liso y cubierto por la moqueta, tanto con los asientos plegados como desplegados.
El fallo que muestran la mayoría de monovolúmenes, y este no es excepción, es que el maletero no queda aislado del habitáculo y si llevamos pequeños objetos se pueden colar entre los huecos de los asientos. Otro error muy común que también padece este francés, es la imposibilidad de acoplar por ningún lado la esterilla extensible que cubre el maletero cuando desplegamos los asientos de la tercera fila. Es decir, que nos vemos obligados a dejarla cruzada en el pequeño maletero o, si necesitamos el espacio para la carga, la tendremos que dejar en casa.
