Texto y fotos de Quad&Jet

En esta primera toma de contacto con la última novedad de Kymco, hemos encontrado una máquina de contenidas medidas impulsada por una solvente mecánica. Sin duda, a quienes lo utilicen como mero medio de transporte, ya sea por caminos o asfalto, les satisfará plenamente, así como a quienes quieran disfrutar de un vehículo divertido a un ritmo de marcha más elevado.

Sin embargo, en tortuosas rutas por campo también hay que destacar que la transmisión automática por variador, cuya finalidad es la simplicidad técnica y la facilidad de conducción, muestra sus carencias cuando se utiliza en motores de baja cilindrada.

Algunos de los futuros rivales del MXU, con cajas de cambios manuales y embragues automáticos, estarán claramente por encima en este escenario. Es cierto que el variador siempre ofrecerá una relación aproximadamente adecuada a las circunstancias del ritmo de marcha, pero en las bajas cilindradas esto puede suponer en ocasiones un esfuerzo abusivo para la transmisión. Poder elegir marcha adecuada en cada momento permite a los motores funcionar más desahogadamente, lo que se traduce en una inmediata y constante ventaja si queremos aprovechar las aptitudes 'off road' de nuestro pequeño quad.

Las primeras unidades del MXU han llegado al mercado español en las primeras semanas del mes de octubre, justo unos días después de su presentación oficial. El precio se cifra en 5.395 euros y en cuanto a disponibilidad, al igual que en el caso del deportivo 'superventas' de la marca, en el nuevo MXU 250 se podrá elegir de forma inmediata entre un amplio abanico de colores, incluidos rojo, negro, amarillo, verde, blanco y, destacando especialmente, el atractivo color azul en los plásticos de la unidad que protagoniza estas páginas.