PRIMER CONTACTO/ Sara Soria

La gama del nuevo Audi A8 se estrena con dos motores V8 de gasolina: uno con 4,2 cc y 335 CV y otro de 3,7 litros con 280 CV. En ambos casos se ha aumentado el número de caballos en 25 CV y 20 CV, respectivamente, con respecto a su antecesor. El par máximo también ha aumentado a 430 Nm del 4,2 y a 360 Nm del 3,7. Los dos motores tienen limitada su velocidad máxima a 250 km/h.

Los propulsores son de aluminio y tienen culatas en técnica de cinco válvulas y distribución variable en la admisión con balancines de rodillo antifricción.

Los dos motores tienen acoplado una caja automática tiptronic de seis marchas con programa de cambio dinámico DSP y un adicional programa deportivo. También se puede optar por el cambio secuencial. De momento no está previsto el cambio manual. Al añadir una sexta marcha se consigue dosificar con más precisión la potencia y el par motor, ofreciendo una respuesta más rápida al pisotón del acelerador.

Tracción total permanente quattro
La nueva berlina de lujo incorpora tracción total permanente, lo que le ofrece una alta estabilidad y adherencia lateral.

El sistema de frenado se caracteriza por ser de alto rendimiento. Si lo comparamos con la anterior generación del A8, los frenos son más grandes y en ambos trenes de rodadura hay pinzas fijas de aluminio con discos de 360 milímetros delante y 310 atrás. Incluye ABS, programa electrónico de estabilidad, antipatinamiento ASR, repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBV, bloque electrónico de diferencial EDS y servofreno de emergencia con accionamiento hidráulico. Otra novedad que se estrena en el A8 es el freno de estacionamiento electromecánico. El mando consiste en un pulsador/tirador situado en la consola central. Entre sus ventajas hay que destacar: facilita las arrancadas sobre tramos inclinados sin que el conductor necesite soltar manualmente el freno, integra la función de frenado de emergencia y está combinado con un sistema de control de desgaste de las pastilla de freno.

Suspensión neumática
Una novedad muy importante del Audi A8 está en el sistema de suspensión. De serie incorpora la suspensión neumática con ajuste continuo variable de los amortiguadores. Concretamente tiene cuatro niveles de altura de la carrocería: un nivel alto (145 mm. de altura sobre el suelo), nivel normal (120 mm), nivel sport (100 mm) y nivel de autopista (95 mm). Esta cualidad proporciona al vehículo un mayor dinamismo y confort de conducción.

Como opción el cliente puede disponer de la suspensión deportiva 'adaptive air suspensión-sport', también con cuatro ajustes y modalidad 'lift' para los conductores que busquen más deportividad al volante.

Por último vamos a comentar otro detalle opcional interesante: el sistema automático de control de la presión de inflado de los neumáticos. El dispositivo vigila tanto la presión de inflado como la temperatura en el interior de cada rueda. Cuando una rueda pierde presión, el sistema informa óptica y acústicamente al conductor a través del display integrado en el cuadro de instrumentos.