La tendencia en las elecciones de los lectores sigue la evolución de las ventas del mercado, con una superioridad absoluta del Suzuki LT-Z 400, que desbanca al Yamaha YFM 660R del trono de 2004 y se instaura como Quad del Año 2005, según los lectores de Quad&Jet.

En las motos de agua, las tendencias no difieren demasiado de los quad. El modelo que los lectores y aficionados al agua habéis elegido es el hermano del ganador de 2004, el Sea Doo RXT, que con sus 215 caballos y disposición triplaza se erige como el nuevo Jet del Año 2005. Y en lo que a votaciones se refiere, seguimos con la tendencia del mercado. Si el año pasado alcanzábamos 3.360 votos totales, en la edición 2005 casi hemos doblado la cifra, con 6.426 votos. Ahí es nada. Gracias a todos por vuestra participación.

Sea Doo RXT
Después del éxito de la poderosa mecánica tricilíndrica estrenada en la RXP, los ingenieros de BRP decidieron que el siguiente paso sería ofertar semejante propulsor en uno de sus cascos de más reconocida solvencia de funcionamiento, la gama GTX. De esta combinación de elementos al más puro estilo mecano, la firma canadiense vuelve a sorprender en el mercado de la motonáutica mundial con la RXT, un modelo versátil, con mayor capacidad de carga y mejor aplomo en todo tipo de condiciones de navegación.

La ventaja de utilizar el casco triplaza reside en que los 215 CV del propulsor pierden algo de su innata agresividad para ofrecer un comportamiento más estable tanto en línea recta como en zonas viradas y, en definitiva, una mayor facilidad de conducción para todos los niveles.

La capacidad de carga y equipamiento mantienen los niveles de la GTX Limited, aunque los llamativos cromados indican que estamos ante una máquina especial. Su espectacular diseño y potencia parece que han sido definitivos a la hora de la elección de los lectores de Quad&Jet para el Jet del Año 2005. De nuevo un Sea Doo se hace con el galardón, enhorabuena a los vencededores.

Suzuki LT-Z 400
El espíritu de sus legendarios quads deportivos volvió a cobrar protagonismo con la aparición del LT-Z 400 en 2002, en esta ocasión recurriendo a una mecánica de cuatro tiempos inicialmente desarrollada para motos de enduro.

Manteniendo la tendencia estética y ciertas influencias en el diseño de la parte ciclo de sus antecesores, el Z 400 fue el modelo más vendido en 2004 en el mercado español y uno de los más populares desde su lanzamiento.

Después de dos años de exitosa comercialización y mínimos cambios entre las dos primeras versiones (sólo estéticos y en el sistema de tensado de la cadena), en 2005 Suzuki ha preparado su primera gran remodelación.

Estéticamente, tan sólo el diseño de sus adhesivos varía respecto al pasado, aunque es en el motor, la suspensión delantera y la utilización de materiales más ligeros donde se centran las numerosas mejoras introducidas.

Los anteriores amortiguadores, regulables únicamente en la precarga de los muelles, dejan paso a equipos oleoneumáticos, también ajustables en compresión, en busca de mayor firmeza en el tren delantero. El motor también se ha revisado. Manteniendo la relación de compresión original, se ha ampliado el diámetro del carburador y el límite de giro del motor, mientras que para asimilar el aumento de potencia, en el embargue se añade un disco a los ocho montados en anteriores versiones. Por tratarse de un deportivo que permite un uso extremo, aunque ampliamente equipado para satisfacer las exigencias del gran público, también se ha buscado rebajar el peso mediante el uso de materiales sofisticados.

Los lectores, probablemente muchos ya usuarios del LT-Z 400 y otros que soñáis con él, lo habéis elegido como Quad del Año 2005, un galardón bien merecido para el superventas, situándolo por delante de dos Polaris; un deportivo, el Predator 500 Troy Lee y el T gigante de los 4x4, el Sportsman 800 EFi que desbancan al anterior ganador de 2004, el Yamaha YFM 660R, al cuarto puesto.