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PRIMER CONTACTO/ Redacción/ Revista Quad&Jet

Gracias a la generosidad de Palmeto, concesionario de Kawasaki en Madrid, hemos dispuesto de una de las primeras unidades del novedoso UTV de Kawasaki, modelo que viene a competir directamente con el Rhino 700 de Yamaha y el RZR 800 de Polaris, dos UTV que han demostrado en EE.UU. que con vehículos de estas características se puede llegar a cifras de ventas realmente altas. Podéis tener claro que este Kawasaki Teryx se inspiró, en su concepción inicial, en el modelo de Yamaha, ya que entonces el Rhino arrasaba en los EEUU vendiendo nada más y nada menos que 40.000 unidades en un año.

Nueva categoría
Según Kawa este tipo de vehículos ya no son sólo Utility, además son recreacionales. Nacen así las siglas RUV (Recreational Utility Vehicle) que, además de la utilidad laboral, busca la diversión pura y dura.

¿Y cómo lo han hecho en la marca japonesa?
Pues bien fácil, cogieron uno de sus Mule variando las medidas externas para adecuarlo al nuevo uso, añadieron una carrocería realmente vistosa y, como guinda final, depositaron toda su confianza en un corazón potente como es el del Brute Force 750. Cerraron la coctelera, agitaron fuertemente y al abrir el tapón salió disparado el Teryx. A decir verdad el resultado se encuentra a medio camino entre un Rhino y un RZR pero desde luego os podemos decir que constituye una buena base para preparar un buen vehículo rutero, si esto es lo que deseamos. Podéis ver un ejemplo de preparación en la unidad de pruebas que os mostramos en el reportaje y que cuenta con un equipamiento exclusivo que mejora considerablemente el confort y la seguridad del Teryx.

En el campo
La sensación inicial es bastante satisfactoria y su comportamiento muestra unas aptitudes todoterreno sobresalientes. Su caja trasera de carga abatible se encarga de recordarnos su origen laboral. En caminos se comporta muy bien debido a la estabilidad ganada a base de unas preciosas llantas de aluminio con desplazamiento y una velocidad punta un tanto justa, ya que supera por poco los 80 km/h.

Pero donde realmente está su fuerte es en las zonas trialeras. Subir, bajar, con piedras o con barro es un juego de niños para el Teryx. A todo ello ayuda la elasticidad de su potente motor y la transmisión, tanto en cortas como en largas. Por cierto podemos calificar de todo un acierto el sistema del bloqueo de diferencial delantero, al que podemos aplicar cierta progresividad gracias a una práctica palanca situada justo al lado de la de transmisión.

El único ¿pero¿ que podemos ponerle es que a pesar de contar con freno motor en las bajadas, el peso del Teryx fuerza mucho el sistema y tenemos que estar pendientes del pedal de freno para regular la velocidad.

Nos gustó muchísimo también su estética. El frontal ahonda en el plano deportivo con esa toma de aire, y sus rasgados ojos alumbran realmente bien durante la conducción nocturna.

El Teryx llega a España para hacerse un hueco dentro de los UTV, y aptitudes no le faltan. Ahora te toca a tí demostrar que estás a la altura de este vehículo. ¿Te atreves a probarlo?

FICHA TÉCNICA