Honda presenta en Ginebra una motorización Diesel para el Accord que desarrolla una potencia de 180 caballos y se caracteriza por aportar grandes prestaciones unidas a unos consumos realmente ajustados y a unos niveles de emisiones muy reducidos. En el momento del lanzamiento el motor Diesel i-DTEC sólo estaba disponible con un cambio manual de seis velocidades. Ahora se presenta por primera vez una transmisión automática para el motor Diesel de segunda generación de Honda, i-DTEC. Honda ha diseñado y fabricado este cambio específicamente para este nuevo propulsor.

Este coche lleva vendiéndose desde hace 10 años sin recibir apenas cambios. Ahora se va a poner fin a su producción y, para los amantes de este modelo va a salir en España una versión final llamada Ultimate Edition que lleva un equipamiento muy completo y ciertos detalles que acentúan su exclusividad.

El CR-Z es la base de un nuevo coupé híbrido que en un futuro se unirá a la creciente gama híbrida de Honda y, por tanto, a la gama Honda de vehículos de bajas emisiones. Este deportivo 2+2 utiliza el diseño de la luneta trasera 'partida' que ya se había usado a lo largo de estas tres últimas décadas en el mítico CR-X, en el original Insight coupé y, más recientemente, en el Civic 3 y 5 puertas. Este prototipo marca la futura dirección de Honda en ofrecer una mayor variedad de automóviles híbridos gasolina-eléctricos capaces de hacer crecer el atractivo de la tecnología híbrida.

Los ingenieros de Honda dicen que el diseño del Insight posee un centro de gravedad muy bajo que se encuentra combinado con un habitáculo de unas dimensiones realmente generosas. Este coche supone un nuevo avance en la evolución de la tecnología híbrida ya que utiliza una versión más eficiente del sistema IMA (Integrated Motor Assist) de Honda, que le permite obtener un consumo de combustible combinado de 4,4 litros a los cien kilómetros y unas emisiones de 101gramos por kilómetro recorrido. El motor encargado de propulsar este Insight es un motor SOHC i-VTEC de 1.3 litros equipado con transmisión de variación continua. Este tipo de transmisión es algo parecido a la que llevan los ciclomotores, que no necesita caja de cambios de ningún tipo.

Este coche es un vehículo que se mueve mediante una pila de combustible de nueva generación que no emite ningún tipo de emisiones y que funciona en combinación con una nueva y compacta batería de iones de litio y un depósito de hidrógeno. Este hidrógeno se mezcla con oxígeno atmosférico en la pila de combustible, donde la energía que se genera con la reacción se convierte en potencia eléctrica para impulsar el vehículo. Por otra parte también se genera energía adicional al capturar la energía cinética que se obtiene del frenado y la aceleración y se utiliza para complementar la potencia de la pila de combustible cuando sea necesario. La pila de combustible de este FCX Concept ofrece una autonomía de 570 kilómetros y le permiten alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h.